今天我想分享兩個主題，一是電動車二是儲能電站，這兩個都跟新能源以及新的消費方式有關(guān)系。這兩個項目對我們公司來講是非常重要的戰(zhàn)略方向，這兩個項目共同點是基于鋰電池作為能源儲存介質(zhì)的能源戰(zhàn)略。當(dāng)前，世界面臨三大問題，一是能源緊缺，能源是取之不盡的，但是現(xiàn)在我們可用的能源很少。第二是二氧化碳排放的問題，第三是污染，包括來自能源、重工業(yè)的污染。

中國對國際石油依賴度非常高。而且發(fā)展中國家汽車的增長還在高速的增長，中國在今年經(jīng)濟這么大壓力的情況下，中國乘用車銷量還在繼續(xù)增長，這對中國的能源和化石能源形成了一定的壓力。

第二個方面氣候變化，經(jīng)過研究調(diào)查，大概全球25%的二氧化碳是來自于汽車的尾氣。這可以說是跟能源緊缺相提并論的問題，溫室的氣體變化，我們公司也組織參與今年在國際上組織的會議。

空氣污染大家在北京感觸會更深一些，汽車尾氣的污染，包括二氧化硫的污染對北京空氣的污染是非常顯著的。這主要是來自于汽車。而且奧運會期間少開了一部分車之后空氣好了很多，這是明顯的驗證。

因此，我們認(rèn)為大力發(fā)展新型能源產(chǎn)業(yè)是解決這些問題的最佳手段。大家知道我公司是在中國乃至全球投資電動汽車非常領(lǐng)先的公司，尤其是真正意義上電動車的研發(fā)我們是領(lǐng)先的?，F(xiàn)在大家在市面上看到的電動車基本上是混合動力基本上以油為主或者是以電為主的，我們公司是全力專注于電動車或者是以電為主的供應(yīng)車這一塊。我們公司是這樣的戰(zhàn)略方向。

電動汽車優(yōu)勢：環(huán)保、節(jié)約、簡單。

電動汽車是完全環(huán)保產(chǎn)品：零排放、無污染；動力電池：綠色產(chǎn)品，生產(chǎn)過程環(huán)保無污染；電力來源環(huán)保：水電、風(fēng)力、生物質(zhì)、核子等。

環(huán)保方面很簡單，沒有燃燒汽油了，當(dāng)然還得用電電可以從太陽來，剛才教授講了從太陽來，從風(fēng)能來，這是可再生能源的清潔能源。當(dāng)然從煤來講這是在發(fā)電廠沒有在城區(qū)了，這污染是低污染。本身電池也是環(huán)保的，大家可能不環(huán)保的電池已經(jīng)很清楚了，比若說鎳隔電池是不環(huán)保，鋰電池國際上一致認(rèn)為是環(huán)保電池，我們的電池也是環(huán)保的電池電力的來源，不同的國家不一樣，中國是煤電70%，但是在法國核電就占了90%，這個時候我們認(rèn)為是環(huán)保的。這是能源結(jié)構(gòu)的問題，從長期的角度來說，我們相信電能的來源應(yīng)該是廣泛的，中國應(yīng)該逐漸降低對煤炭的依賴。所以我想從長期的角度說，電動車應(yīng)該是環(huán)保的產(chǎn)品。當(dāng)然，應(yīng)該環(huán)保是有很多的前提條件。

節(jié)約也是一樣的概念，這里面主要體現(xiàn)的是把發(fā)電廠搬在哪里的問題，如果每個汽車帶個發(fā)動機的話，等于是你自己在發(fā)電，或者這是小型的發(fā)電站或者是能量轉(zhuǎn)化的東西。這樣的效率我們一般的尤其是在城區(qū)的化一般的只有17%，這個數(shù)據(jù)大家覺得驚訝，實際上大家上班開車的話只有17%的能量劃分轉(zhuǎn)化效率，電動車的效率是90%，這是電機。再加上煤炭的效率化至少中國在40之上，成品的效率也是在30多以上的有效效率。而且電動車的這種特點是隨時可以去停掉，啟動不需要污染。我們汽車停了之后再打火的話污染很大，總的能量是節(jié)約的。剛才專家講真正的節(jié)約是從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來節(jié)約，這是很好的節(jié)約能源的方向。

使用的成本是非常低的，我想這個可能大家一般沒有這樣的概念，用電動車的話用電的話，每個國家不一樣，基于目前中國電價的情況下，跑100公里用的電和用的油的成本電是油的20%，也就是1/5，等于花1/5的錢就可以跑到原來相當(dāng)公里的數(shù)。這個數(shù)據(jù)普通的百姓可能不太清楚，但是專業(yè)的都非常清楚，電的成本非常低。尤其是在美國、歐洲這樣的國家，在歐洲油價很高，電帶來的成本是非常低的。我從微觀從老百姓來講的，從國家角度來講很多地價方面是國家政策決定的，這不是很清楚的，現(xiàn)在來講我們這個是非常節(jié)約的東西。

類  型  百公里能耗 油/電單價

(人民幣元) 百公里用車費

用（人民幣元） 節(jié)約率 

燃油車（1.6L） 7（L） 6.3 44.1 80%

電動車 EV 15（kwh） 0.6 9

第三個優(yōu)勢是簡單，簡單也是一個非常重要，可能在座的大家都開汽車都有開汽車的經(jīng)驗，比如說變速箱都買自動波的，因為汽油機在低速的時候汽油非常小，需要用變速箱去達(dá)到車速。手動變速箱女性開起來非常辛苦，都去買自動變速箱的，很遺憾到現(xiàn)在中國沒有自主的技術(shù)。我們變速是電機驅(qū)動，這個時候我們沒有變速箱，這是非常重要的概念，有了這個不需要自動變速箱，而且會非常強勁，大家完全不知道電動車的動力為什么來得這么大?，F(xiàn)在我們推出1.0的變速車的話，是1.0的排量，加速的話比3.0的快得多。尤其是可以超過所有的豪華車，這大家得去慢慢改變產(chǎn)品。而且四輪驅(qū)動原理簡單，容易實現(xiàn)。以前是從機械上實現(xiàn)四輪驅(qū)動非常辛苦。電機的結(jié)構(gòu)很簡單，技術(shù)成熟、運行可靠，這是從維護(hù)的角度來說的。大家有車的經(jīng)驗一般是要過三個月去保養(yǎng)一次，去更換機油，大家有這樣的經(jīng)驗，同樣一個電動車買回來幾年可以不管，因為沒有任何可維護(hù)的問題，因為汽油是物理的框架是金屬和金屬的摩擦，這是需要換機油，這非常簡單是我們第三個優(yōu)勢。這三個優(yōu)勢普遍的老百姓不知道不是很清楚。

核心技術(shù)是電池，電機在中國非常高，國家過剩了很多。但是影響電動車唯一發(fā)展瓶頸是電池，電池能不能保證量足夠了之后回得來，也是問題。我們公司是從比亞迪起家的，這塊我們投資了很多年。優(yōu)勢是講貼電池，幾個方面安全、成本低、壽命長、環(huán)保、工藝水平高。

安全是最重要的問題，因為我不可能買一個車，在房子外面放著突然一天著火了爆炸了這是不能接受的，我們說電池安全是必須的，安全問題不能解決的話這個車不能賣。很難保證你的車放在那里外面就不能著火了，保證不了。很難保證你在開車的時候不出車禍，說買了這樣的車不出車禍誰也保證不了。這樣極端的情況下，電池能否安全就很重要。

第二個是成本低，100萬一輛，這在美國100萬一輛沒有人買，好萊塢明星買得起老百姓買不起。所以，除了安全之外很重要的就是低成本。我們傳統(tǒng)里面的接觸庫，我們把轂改成鐵的，這是很重要的。我們?nèi)ツ晟鲜械碾妱榆囀?4.98萬，這是全球第一個真正上市的電動車。在中國叫雙模電動車，是全球第一家上市的以電為主的混合動力，壽命很長，尤其是在江蘇、江浙這一代，很多農(nóng)民買了電動汽車，回去一兩年電瓶就壞了，大家已經(jīng)形成了對電動車電瓶壽命低的印象，買一個電動車幾年要換電池，錢誰出，這是一個問題。所以，我們在壽命上也是非常長，我們的壽命是10年的時間。這是壽命，我們最長的壽命做到了5千多次，這什么概念，相當(dāng)于一天一次的話，一年就365次，15年的時間。

綠色環(huán)保，大家都是清楚的。這個工藝要求很高，因為電池很大。我們一個車?yán)锩嬗须姵?%的不良即可造成100%的不良。為什么產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較慢就是因為電池的技術(shù)，投資也非常高。

我們要進(jìn)一步介紹儲能電站。儲能電站這個詞是我們編出來的，不管是智能電網(wǎng)、可再生能源，怎么樣把電儲起來的問題，這個是一個未來。我們也嘗試，因為我們做電動車做得差不多的時候就發(fā)現(xiàn)電池是不是有可能來去做儲能電站，做這樣的探討。為此，我們到國家電網(wǎng)公司南方電網(wǎng)到歐洲的電力到美國的電網(wǎng)公司做了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)的確這是很重要的概念。而且是很早提出的概念，也是迫于電力這方面的方式，沒有商業(yè)化的競爭力，因此一直停滯不前。

傳統(tǒng)的電網(wǎng)大家很清楚了，中間的發(fā)電站通過變電站到用戶端，這是我們從采到發(fā)、輸?shù)阶兊接玫膶用?。這個產(chǎn)業(yè)鏈目前傳統(tǒng)的電價帶來的問題，我想大家可能也清楚，就是峰谷差別很大，在美國晚上是空城的就沒有用電了，但是我們的大型的發(fā)電機不能關(guān)。所以，峰谷差的話基本上對發(fā)電企業(yè)是特別大的問題，第一個研究的問題就是峰谷差。

我們國家投了8億千瓦的發(fā)電、裝機容量，實際上為了夏天的某一天的中午的某兩個小時。而且在冬天或者是晚上可能是6億千瓦就足夠了，因為老百姓不清楚，對我來講我怎么用電電多少度，國家是為了滿足在中國的話是在中午或者是在晚上六點到九點之間，這一段很短時間的峰值建很龐大的電站，網(wǎng)站再把負(fù)荷調(diào)低，這是對電網(wǎng)公司非常大的挑戰(zhàn)，包括滿足政策很多也是基于電網(wǎng)的效率的問題說的。

當(dāng)然，如果是全球大家都去買電動車的話，我們的問題就解決了，中國的乘用車都改成電動車的話，晚上充電就可以了。但是電動車普及之前，我們還得做一些工作，比如說這些工作，電動車怎么辦？尤其是在美國歐洲鬧市區(qū)的話，用電在增長，但是電站沒有空間去建了，這個問題非常突出?？赡芰泓c幾兆瓦在增長，非常痛苦，怎么解決這樣的問題。

還有可再生能源比例增高對電網(wǎng)的挑戰(zhàn)?？稍偕茉吹谋壤鸩皆龈?，如風(fēng)電發(fā)電的功率變化是巨大的。從零點到24點的變化非常大，太陽能晚上沒有了，白一過了也沒有電，或者是下雨了也沒有電了，這個問題也是可再生能源發(fā)展的一些問題。一般在美國這不能太高，這也是我們目前遇到的挑戰(zhàn)。

這樣的話儲能電站就產(chǎn)生了，這種思路很簡單，基本上在低谷的時候把電轉(zhuǎn)換儲存起來，這樣我們建豐富的電源，建用戶端也可以，可以搞房子去建。這些問題的存在人類探索了很長時間，變成了概念。

比如說抽水儲能，這建了5年10年，而且還得水庫，嚴(yán)重阻礙了規(guī)模的擴大。很多像空氣壓縮，包括我們液流電池、鈉硫電池、鎳鎘電池，等等。這個表也是很多業(yè)內(nèi)條件的，尤其是電網(wǎng)公司每天在琢磨這樣的事情，他們一天被峰谷差被高功能困擾著。這就是電站提出來的概念。

最簡單的概念是削峰平谷，把多余的電多的時候儲起來，多的時候用出去。這可能在2022年不需要建電站，我們加上電站策略的話，我們可能再過十年都不用建。我們電網(wǎng)總能力是非常過剩的，大家如果能平均用電的話，電網(wǎng)至少過剩40%。大家如果是很功率用電，每天負(fù)荷一樣的話至少過剩40%。再加上我國前期投資過剩，再加上2020年我們可能不需要再建大型的發(fā)電站了，可能需要建一些儲能電站。

我們?yōu)榱诉@個概念，我公司在內(nèi)部先建一個一兆瓦的儲能電站，大概今年6月份就會建成。這是一個內(nèi)部做的測試，做示范的電站。效率很高，這個效率是非常高。抽水儲能的效率是75%，你抽水發(fā)4度電，在落下去的時候是3度電，用這樣的思路，這是發(fā)電方式的高效，大于91%。