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虧損的特斯拉拿什么建上海超級工廠?

2018-07-13 09:21:32 騰訊科技

最近“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克(Elon Musk)很忙。

7月9日,Space X創(chuàng)始人、特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克把研制的迷你“潛艇”運(yùn)往泰國欲救援13名被困的泰國足球少年,少年們被及時救出,馬斯克最后沒趕上救援。7月10日清晨,馬斯克發(fā)推稱,“(設(shè)備)我們留在這兒了,以備不時之需。”

10日中午,馬斯克出現(xiàn)在上海,參與一場重大的“簽約”,特斯拉落子中國,將在上海建成超級工廠,這是美國之外的首個超級工廠。

11日,馬斯克便轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京。

然而,在上海與特斯拉簽約背后,有廣州市政府曾經(jīng)努力爭取過的“落選”。另據(jù)獨角鯨科技了解,特斯拉在上海的工廠預(yù)計2020年建成,主要生產(chǎn)售價大約30萬元的Model 3系產(chǎn)品。

特斯拉如何打破產(chǎn)能魔咒?虧損的特斯拉拿什么建上海超級工廠?

上海修改政策“搶走”特斯拉 廣州落選

有關(guān)特斯拉在中國建廠的消息早已于今年初傳開。

最初有消息爆出廣州市南沙區(qū)將引入特斯拉,然而5月份被爆出上海將成為特斯拉正式落腳地。

7月10日,上海官方發(fā)布消息稱,上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄,上海市市長應(yīng)勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克出席并共同為特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。

根據(jù)協(xié)議,規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū),這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。據(jù)悉,特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。

此前的一段時間,行業(yè)內(nèi)曾傳出特斯拉與不同地方政府協(xié)商落地汽車廠的事宜,上海市臨港、廣州市南沙區(qū)是傳聞中爭奪最為激烈的兩個區(qū)域。

一位接近廣州市南沙區(qū)政府的人士告訴獨角鯨科技:“特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談,誰給的條件更優(yōu)惠,就選擇哪里。”另據(jù)財新網(wǎng)報道,為了延攬?zhí)厮估?,廣州市南沙區(qū)專門籌備了一系列方案,命名為“T計劃”,“后來機(jī)會被上海搶走”。

讓特斯拉最終選擇上海市臨港或取決于以下原因:“南沙區(qū)希望引進(jìn)的電動汽車廠將研發(fā)、運(yùn)營等部門全部或者部分設(shè)在本地,但是特斯拉在中國設(shè)立的更多是生產(chǎn)工廠,而并非自主研發(fā)部分”,一位熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士告訴獨角鯨科技。

該人士還表示,當(dāng)時政策上對引進(jìn)純外資的電動汽車生產(chǎn)廠也有一定的限制,現(xiàn)在已經(jīng)放開了,“外資(電動汽車生產(chǎn))企業(yè)在經(jīng)過發(fā)改委、工信部審批后,用一天時間就可以辦理完注冊手續(xù)。”此外,“特斯拉的要價比現(xiàn)在落戶的企業(yè)更高”也是重要的影響因素。

6月28日,發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018版)》,文件在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上,增加了“除專用車、新能源車外”一項,為特斯拉在華投資清理了障礙。

此外,該文件還規(guī)定了“2020 年取消商用車制造外資股比限制;2022年取消乘用車制造外資股比限制”。

上海市臨港為了延攬?zhí)厮估?,也在外資是否控股等政策上做出了調(diào)整。

7月10日,上海市政府發(fā)布《上海市貫徹落實國家進(jìn)一步擴(kuò)大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟(jì)新體制行動方案》(下稱:《方案》)。《方案》提出上海市將爭取外資新能源汽車項目落地,并稱上海市將按照國家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。這一點與上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士,所介紹的需要跨過的“政策上的限制”一致。

上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士評論稱,“雖然南沙區(qū)的招商引資政策在整個廣東算好的,但廣東省在全國的(給企業(yè)的條件)并不算好,其他地區(qū)條件出的一個比一個狠,我們認(rèn)為不健康不可持續(xù)。從對全國來講,兩個城市不應(yīng)該競爭這個項目,競爭背后就是讓利給對方(企業(yè)),對全國沒有好處。”

“招商也是一個博弈的過程,希望主管部門可以做好引導(dǎo),即使雙方都讓利,但最終還是達(dá)到吸引人、吸引企業(yè)、吸引發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)的作用。”上述人士說。

上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士對獨角鯨科技稱:“雖然南沙區(qū)目前引進(jìn)的企業(yè)在知名度上未必能與特斯拉比,但至少集聚了一批在南沙區(qū)實實在在地干研發(fā)(的企業(yè)),這是對中國自主創(chuàng)新的推動。”

不過,獨角鯨科技聯(lián)系上海市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人,上述人士表示以官方新聞稿為準(zhǔn)。

特斯拉在上海建超級工廠

成首家在華獨資外國新能源車企

一位接近上海臨港管委會招商引資事務(wù)的人士告訴獨角鯨科技,特斯拉在中國上海設(shè)立的更多是生產(chǎn)工廠,有小部分研發(fā)。

而此前一位熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士告訴獨角鯨科技,“南沙區(qū)希望引進(jìn)的電動汽車廠將研發(fā)、運(yùn)營等部門全部或者部分設(shè)在本地,但是,特斯拉在中國設(shè)立的更多是生產(chǎn)工廠,而并非自主研發(fā)部分”。

據(jù)一位不愿具名的知情人士透露,特斯拉更多是建立生產(chǎn)線,研發(fā)中心仍以美國為中心。

7月10日,上海官方發(fā)布消息稱,規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū),這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。

根據(jù)協(xié)議,上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心,推動創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化,加快全球化發(fā)展進(jìn)程,助推上海高端制造業(yè)發(fā)展,加快建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心。

特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。同時揭牌的特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心,是特斯拉全球研發(fā)體系重要組成部分,主要從事電動汽車方面研發(fā)創(chuàng)新,將積極推動電動車創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。

這使特斯拉有望成為首家獨資在華設(shè)廠的外國車企。此前,受中國汽車產(chǎn)業(yè)管理政策限制,特斯拉在中國建廠的計劃一直未能落地。

6月28日,發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018版)》,文件在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上,增加了“除專用車、新能源車外”一項,為特斯拉在華投資清理了障礙。

此外,該文件還規(guī)定了“2020 年取消商用車制造外資股比限制;2022年取消乘用車制造外資股比限制”。

而在此之前,今年5月10日,特斯拉(上海)有限公司成立,根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng),TESLA MOTORS HK LIMITED(特斯拉汽車香港有限公司)100%控股特斯拉(上海)有限公司,法定代表人為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。

該企業(yè)的經(jīng)營范圍為“從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù),并提供相關(guān)配套服務(wù),電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。”

特斯拉如何從年產(chǎn)10萬到50萬輛?

知情人士稱主要生產(chǎn)Model 3

產(chǎn)能不足、提車時間等待過長等一直困擾著特斯拉。獨角鯨科技查詢特斯拉財報發(fā)現(xiàn),2017年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。

那么,年產(chǎn)能僅10萬輛的特斯拉如何在兩三年后支撐年產(chǎn)50萬輛呢?

對此,多位接近特斯拉的內(nèi)部人士透露,特斯拉在上海拿地建廠之后,將享受很多稅收優(yōu)惠,在上海工廠將主要生產(chǎn)目前售價3.5萬美元(不含稅)的Model 3,也就是說在華主要生產(chǎn)特斯拉中端品牌。同時,也將部分組裝高端品牌Model S、Model X。

如果以當(dāng)前10萬的產(chǎn)能在2、3年后將產(chǎn)能提高至50萬輛/年,這意味著年復(fù)合增長率將達(dá)到70%-125%左右。

“實際上,特斯拉產(chǎn)能增長也非??臁H绻?014年2.35萬輛的產(chǎn)能為例,3年后的2017年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10萬輛了,照此計算,這三年的年均復(fù)合增長率約為65%”。上述特斯拉內(nèi)部人士透露,如果照此速度,2021年投產(chǎn)時,特斯拉年產(chǎn)能也可以達(dá)到年產(chǎn)50萬輛。

該人士表示,2018年特斯拉產(chǎn)能已經(jīng)有所提升,將達(dá)到十幾萬輛。在上海建立首家海外超級工廠,“這是面向亞太地區(qū),不僅僅局限于中國”。

“新能源電動車的產(chǎn)能受制于電池,目前特斯拉正在尋求解決方案,與豐田等合作提升新能源電池產(chǎn)能,未來新能源電池產(chǎn)能有望大幅提升”。同時,上述特斯拉人士表示,從產(chǎn)品品類來說,特斯拉此前一年10萬輛的產(chǎn)能均為高端品牌Model S和Model X,其電池要求比Model 3更高,因此,當(dāng)主要生產(chǎn)Model 3的時候,兩三年后的產(chǎn)能達(dá)到50萬/年是完全有希望的。

多位特斯拉人士表示,而且生產(chǎn)Model 3的產(chǎn)能目前正在解決,中國首批Model 3車主將于今年提車。就像豐田、大眾等車企在進(jìn)駐中國市場時,主要生產(chǎn)中低端車那樣,而不是在中國主要生產(chǎn)高端品牌雷克薩斯,因此,未來的產(chǎn)能依賴于Model 3。

市場調(diào)查機(jī)構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù),2017年,特斯拉在中國銷售了14,779輛電動汽車,大約占中國電動汽車市場3%的份額。同時,2017年,特斯拉在華營收額突破20億美元,約占特斯拉總營收的17%。

一直虧損的特斯拉如何拿錢建廠?

2003年,馬斯克遇到了狂熱的電動汽車愛好者JBStraubel,并于一年后投資了特斯拉。隨著創(chuàng)始人的推出,馬斯克全面接管特斯拉。

在過去的14年中,特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來,只有2013年第一季度和2016年第三季度實現(xiàn)了盈利。在特斯拉發(fā)布的2017年四季報中的資產(chǎn)負(fù)債表顯示,特斯拉近年現(xiàn)金流流出一直在加大。而Model S和X的銷量,在四季報都出現(xiàn)環(huán)比很大降幅,銷售數(shù)量不到2016年四季報的一半。

獨角鯨科技查詢特斯拉財報發(fā)現(xiàn),2017年特斯拉的虧損超過預(yù)期。截至2017年四季度,特斯拉經(jīng)營現(xiàn)金流為4.3595億美元,虧損19.61億美元。

雖然馬斯克在2011年說過公司不再融資,但不少分析認(rèn)為,特斯拉仍將繼續(xù)融資。

此外,根據(jù)Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的數(shù)據(jù),從去年10月份到今年1月份,估算的注冊用戶環(huán)比都大幅下降。而Model 3除了交付量,盈利能力也是一大關(guān)注點,因為產(chǎn)能一直沒有解決,此前曾承諾到2017年年底完成1萬個充電樁,目前建設(shè)進(jìn)展還不到9000個。特斯拉的現(xiàn)金危機(jī)主要來自于Model 3產(chǎn)能問題,成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期,有評論稱特斯拉基本“賣一輛虧一輛”。

那么,特斯拉如何拿出數(shù)十億美元的資金投建新的超級工廠呢?

對此,特斯拉內(nèi)部人士透露,特斯拉的現(xiàn)金流整體不錯,但資本開支項目太多。目前賣車、開放預(yù)訂等保持特斯拉的經(jīng)營現(xiàn)金流。同時,雖然馬斯克是一個不屈服于資本的人,但這不妨礙特斯拉的融資能力。

“毫無疑問,短期對于特斯拉的財務(wù)報表會雪上加霜,巨大的資本開支,將導(dǎo)致特斯拉虧損加劇,但長期來看,中國市場將給特斯來帶來巨大的現(xiàn)就流量”。上述人士說。

最新消息顯示,特斯拉從周二起(7月10日),針對北美地區(qū)(美國和加拿大)取消了“平民神車”Model 3的預(yù)訂系統(tǒng),任何該地區(qū)消費(fèi)者都可直接網(wǎng)絡(luò)下單。

《洛杉磯時報》解釋稱,這代表已經(jīng)交了1000美元預(yù)訂款來“排隊下訂單”的Model 3客戶,如果還想下訂單,預(yù)訂金不能再被退還,直接轉(zhuǎn)化為整車購買費(fèi)的一部分,額外還需繳納不可退還的2500美元作為押金。這些錢將用來幫助特斯拉解決無法量產(chǎn)的資金困境,也等于提供給公司的無息貸款。

截至北京時間7月11日22:30分,特斯拉的最新收盤價為319.07美元,總市值516.26億美元。這一數(shù)值與其2010年6月底每股17美元的IPO發(fā)行價相比,上漲了18.77倍。

蔚來李斌:特斯拉未必能適應(yīng)競爭

國內(nèi)新能源汽車企業(yè)如何看待特斯拉這個巨大的競爭對手呢?

“挺好的,競爭出英雄”。今日,吉利汽車某位不愿具名的負(fù)責(zé)人對獨角鯨科技表示。

今日,有媒體報道稱,針對特斯拉在華建廠的問題,剛從德國回來的蔚來汽車董事長李斌示:“加州溫室里的花朵,到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠,這證明了中國市場的重要性,也給消費(fèi)者更多選擇。

但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來,也許是其它企業(yè),特別是新造車勢力中,創(chuàng)業(yè)/創(chuàng)新成功的,會代表中國汽車企業(yè)取得勝利。”

公開資料顯示,蔚來汽車從去年3月宣布與ADAS巨頭Mobileye達(dá)成合作,并計劃于2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。




責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)

標(biāo)簽:電動車,新能源汽車