導(dǎo)讀：因為華為對于智能汽車的布局剛開始，電池技術(shù)還處于初期階段，所以其三元鋰電池的詳情外界并不清楚。

據(jù)媒體報道，華為智能汽車部件的動力電池技術(shù)方向?qū)⑦x擇三元鋰電池。

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華為、寧德時代不造車

今年11月14日，在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技智能產(chǎn)品也即將推出。

此前，長安汽車回答投資者問時曾表示，公司新能源汽車電池主要使用三元鋰電池，主要供應(yīng)商有浙江萬向、LG、CATL(寧德時代)等。

寧德時代董事長曾毓群表示：未來寧德時代將聯(lián)手長安汽車，在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，共同打造一個高端智能新能源汽車品牌，一起加快推動汽車在電動化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這不免讓人猜測華為、寧德時代走上了造車之路，不過很快兩家公司就發(fā)表聲明否認了該說法。

11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。該文件獲得了任正非的簽發(fā)，同時在文末強調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

寧德相關(guān)負責(zé)人也向媒體明確表示，“寧德時代沒有造車的計劃”。

雖然表示不會造整車，但華為仍將三元鋰電池作為其智能汽車部件的動力電池技術(shù)方向。

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何為三元鋰電池

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大，除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。

在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池由于能量密度高、續(xù)航能力強是目前的主流發(fā)展方向。

三元鋰電池正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等，里面(鎳、鈷、錳)的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整。

三元材料指的就是鎳、鈷、錳三種元素，業(yè)內(nèi)簡稱NCM，鎳鈷錳三元電池材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性要高。鎳多意味著電池容量大，鈷多意味著電池壽命長，錳多意味著電池安全性好。

作為國內(nèi)主流的三元鋰電池，三元鋰電池類型又分為幾種叫法，常見的有532、622、811電池。523、622、811就是鎳、鈷、錳所占的比例。

如523，就是鎳50%、鈷20%、錳30%;622，就是就是鎳60%、鈷20%、錳20%;811，就是鎳80%、鈷10%、錳10%。

從安全性和效率角度看，目前最好的配比是811，之前是622。

不過華為是否采用811三元鋰電池，以及具體采用的電池型號目前還未知。

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采用何種電池型號未知

有業(yè)內(nèi)人士稱，因為華為對于智能汽車的布局剛開始，電池技術(shù)還處于初期階段，所以關(guān)于三元鋰電池的詳情外界并不清楚。

此外，華為會不會配套研發(fā)動力電池管理系統(tǒng)也待考證，畢竟該系統(tǒng)可以測出電池有沒有問題，是提高電池壽命和安全性的保障。

據(jù)了解，特斯拉采用了松下的三元鋰電池，獨特的電源管理系統(tǒng)是其動力系統(tǒng)領(lǐng)先的關(guān)鍵因素，當(dāng)然，松下公司三元電池穩(wěn)定性和先進技術(shù)也必不可少。