電動車銷量超過柴油車已指日可待。

10月底，隨著第二波疫情的日益嚴(yán)峻——每日新增確診人數(shù)均過萬，德國政府宣布從11月2日起至11月底在全國實施再次實施防疫措施。

再加上去年同期因電動車補貼提高一半和即將實施嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)使得對比基數(shù)較高，因此11月德國乘用車市場的銷量繼續(xù)走跌，同比下跌3.0%至290,150輛。

別看是連續(xù)下跌，但實際上11月德國車市的表現(xiàn)并不差。與10月相比，在對比基數(shù)更高的情況下跌幅反倒有小幅收窄，銷量也繼續(xù)保持上揚的走勢。

在銷量連續(xù)走高的數(shù)月之后，今年前11個月的總銷量收于2,606,284輛，同比跌幅亦收窄至21.6%。由此來看，今年全年的總銷量低于300萬輛基本已成定局。

德國電動車的市場份額已達20.5%

11月市場之所以會有這樣的表現(xiàn)，一方面是因為3%的增值稅優(yōu)惠即將在12月底到期，為了能享受到這一政策私人消費者正在大量搶購。德國汽車進口商協(xié)會VDIK的數(shù)據(jù)顯示，11月私人市場的銷量大幅增長23%。該協(xié)會主席Reinhard Zirpel稱，這是自2009年以來私人市場最強勁的11月。

實際上，不只是11月，今年7月以來，私人消費者一直都是車市恢復(fù)的重要推動力。據(jù)統(tǒng)計，今年下半年私人購買總量同比增長9%，遠高于過去10年的平均水平。這與今年7月開始實施增值稅優(yōu)惠的時間線相一致。而從前11個月來看，私人客戶總銷量已超過965,000輛，同比下跌17%，也好于整體市場21.6%的跌幅。

不過，增值稅優(yōu)惠僅僅是一個因素，還有另一個重要的原因是，電動車市場的持續(xù)大爆發(fā)。

根據(jù)VDIK的統(tǒng)計，11月插混同比增長383.4%至30,621輛，純電則同比增長522.8%至28,965輛，還有24輛氫燃料電池汽車，其中前兩者的銷量均創(chuàng)下歷史最高值。因而，11月德國電動車的增幅和銷量也再創(chuàng)新高，同比增長442.6%至59,610輛。同時，這一成績讓11月電動車在乘用車市場中的份額增加至20.5%，插混和純電首次皆突破兩位數(shù)，分別為10.6%和10.0%。

從7月該細分市場份額首次突破兩位數(shù)至11.4%到11月超過20%，只有短短4個月，期間電動車的銷量從3萬余輛增加至近6萬輛，這讓其已經(jīng)逐漸成為除汽油車、柴油車之外的第三大細分市場。11月，柴油車的市場份已降至24.3%，兩者之間的差距只有不到4%，可想而知在不遠的將來，電動車就會超過柴油車成為德國的第二大細分市場。

正是在這兩個因素的共同作用之下，11月德國市場的銷量才會持續(xù)走高，并且由于增值稅優(yōu)惠截止日期的逐漸臨近，12月車市極有可能會再次沖上30萬輛，屆時電動車份額也會繼續(xù)增加，畢竟電動車可以同時享受增值稅優(yōu)惠和電動車補貼。

考慮到去年12月的銷量僅為283,380輛，是以12月德國車市極有可能會再次轉(zhuǎn)正。況且即便12月只是與去年持平，在前11個月走勢較好的基礎(chǔ)上，最終全年的跌幅也收窄至20%以內(nèi)。

在傳統(tǒng)燃油車的困局之中

再從11月各大品牌的表現(xiàn)來看，在電動車和二氧化碳排放較少的普混的共同推動之下，特斯拉、菲亞特、雷諾和豐田繼續(xù)領(lǐng)漲市場，與此同時也有不少品牌仍為負(fù)增長，其中最顯眼的就是排名靠前的大眾和福特。

其實，這兩者也或多或少地享受到了電動市場持續(xù)走高的利好，但由于在傳統(tǒng)燃油車市場受到的損失更大導(dǎo)致其銷量依舊較差。

在e-golf、e-Up以及近期上市的ID.3和ID4等純電車型，還有帕薩特插混等車型的努力之下，近兩個月大眾的電動車銷量突飛猛進，其中純電已從去年同期的千余輛增加至5,000輛以上，11月甚至達6,089輛。

可是，這樣的增長完全彌補不了柴油和汽油車造成的虧損。要知道，在今年之前，大眾電動車的年銷量一直在萬輛以下，在其總銷量的占比最多也不超過2%，這意味著傳統(tǒng)燃油車的比重高達98%。而今年前11個月大眾柴油和汽油的銷量分別同比下跌38.9%和28.2%，造成了近20萬的損失，其中11月就同比減少超過2萬輛。

因此，即便普混加上純電能提供萬余輛的凈增量，依舊填不上柴油車和汽油車留下的大窟窿。

福特的情況也大致相同，只是在兩大傳統(tǒng)市場中其汽油車銷量的下滑更為嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來福特汽油車銷量的同比跌幅均在30%以上，近兩個月更是都超過50%。再加上，由于電池出現(xiàn)問題發(fā)生了四起著火事件，福特最倚重的電動車——Kuga插混直接被迫停止銷售，是以9月起該車的銷量也開始出現(xiàn)明顯下滑。在這兩個因素的影響下，今年前11個月福特的同比皆為負(fù)數(shù)。

當(dāng)然，不僅是大眾和福特，寶馬、馬自達、三菱、捷豹和標(biāo)致等品牌的連續(xù)走跌也是傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)不佳導(dǎo)致的。這一困境不是某一個品牌或車企才需要面對的，而是整個德國乘用車市場乃至汽車市場都會經(jīng)歷的，是一個無法避免的環(huán)節(jié)。唯有作出恰當(dāng)?shù)娜∩?，并不斷增加電動車車型或普混車型，才能逐漸走出陰霾。