上周四凌晨，馬斯克的SpaceX試飛了星艦飛船SN8，雜技般的動作引得了行業(yè)內(nèi)外的驚嘆，雖然回收著陸時爆炸了，但業(yè)界對SpaceX依然贊不絕口，新一輪的融資已經(jīng)安排上了，預計會翻番到920億美元。

與此同時，我們的巨頭正在社區(qū)團購的“買菜戰(zhàn)場”里斗的你死我活。引起了廣大網(wǎng)友的質(zhì)疑：“別人都在搞高新科技，你們卻盯著白菜地里的仨瓜倆棗，我們的科技要怎么辦?”

雖說社區(qū)團購與高新科技是兩個不同的板塊，一個是便民利民，一個是科技突破，發(fā)展起來各有千秋，但近日們巨頭們在“買菜市場”的內(nèi)卷屬實有些浪費資源。再加上近日來特斯拉的瘋漲的股價，更是讓巨頭們略微動搖，產(chǎn)生了入局新能源汽車的想法。

近日里，小米和百度要造車的消息不脛而走，目前眾說紛紜，官方未予回應。還有更多的巨頭已然投身其中，包括了阿里和上汽合資的“智己汽車”。騰訊則在背后支持蔚來，美團和今日頭條則投資了理想汽車，滴滴也和比亞迪合作推出了定制網(wǎng)約車D1。

華為造車的消息更是已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認是必然發(fā)生的事件。然而華為卻聲稱：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。華為此次入局新能源汽車行業(yè)，不求造車，而是專注于輸出解決方案，致力于將自己所提供的服務變成汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一部分。例如由HI提供的強大算力和操作系統(tǒng)、智能座艙計算平臺、激光雷達、AR-HUD等智能化部件等。此次入局，華為抱著一種開放的態(tài)度，希望能夠通過這些成果給盡可能多的車企服務。

過去，華為與新能源汽車聽起來無疑是風馬牛不相及，但近年來，數(shù)智化的大潮已讓各行業(yè)的邊界日漸模煳，華為在手機業(yè)務的霸主地位也將為其汽車業(yè)務提供更多想象空間。在2020北京車展上，華為在智能座艙展示了鴻蒙車機OS軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺及座艙智能硬件三大平臺，主要特性為：系統(tǒng)平臺化、硬件模塊化、接口標準化;硬件可替換、軟件可升級、應用可擴展;降低車企對座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度等。

有網(wǎng)友表示，由于鴻蒙系統(tǒng)打通了物聯(lián)網(wǎng)和手機操作系統(tǒng)，鴻蒙很大的機會也在于車聯(lián)網(wǎng)領域，這中間有著巨大的發(fā)展空間。根據(jù)麥肯錫的研究報告，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將超過5000億美元。

目前，政府部門也對新能源汽車行業(yè)采取大力扶持戰(zhàn)略，2020年11月國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出:“2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇，成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。汽車從單純的交通工具向智能終端、儲能單元、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源交通、信息通信基礎設施改造躍升，有效促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能交通體系和智慧城市建設，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力。”

未來，新能源汽車行業(yè)究竟會是誰的天下呢?我們拭目以待。