導(dǎo)讀：該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。

在1月9日舉辦的蔚來(lái)NIO DAY上，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池。搭載該電池包的蔚來(lái)ET7 轎車(chē)?yán)m(xù)航將超過(guò)1000km。蔚來(lái)汽車(chē)表示，該產(chǎn)品將于2022年第四季度上市，并且是選配產(chǎn)品。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)新電池包的推出，或?qū)︿囯娭杏苇h(huán)節(jié)造成洗牌。周一早盤(pán)，鋰電隔膜、電解液個(gè)股全線(xiàn)大跌。星源材質(zhì)、新宙邦、恩捷股份、天賜材料等多只個(gè)股跌停。

不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池沖擊現(xiàn)有技術(shù)的擔(dān)憂(yōu)或?qū)㈠e(cuò)殺部分優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。因?yàn)殡m然目前主流電池企業(yè)對(duì)于固態(tài)電池、燃料電池等其他技術(shù)路徑均有儲(chǔ)備，但仍然將研發(fā)重心放在了三元電池上，固態(tài)電池走向量產(chǎn)可能還需要幾年。

仍為半固態(tài)電池

據(jù)介紹，蔚來(lái)此次發(fā)布的固態(tài)電池的技術(shù)突破主要來(lái)源于“納米級(jí)包覆超高鎳正極”、“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”、“原位固化固液電解質(zhì)”三項(xiàng)創(chuàng)新工藝。其中，“納米級(jí)包覆超高鎳正極”工藝指的是將正極表面包覆層做至納米級(jí)薄度，既能抑制電解液的分解和材料的表面相變，提升高鎳三元材料穩(wěn)定性，又不至于鋰離子從正極材料的脫嵌;“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”是指負(fù)極采用硅碳混合材料的同時(shí)，使用預(yù)鋰化技術(shù)，解決其在充放電過(guò)程中體積膨脹率較大、循環(huán)壽命不夠、首充效率低(65%-85%)等缺點(diǎn);“原位固化固液電解質(zhì)”創(chuàng)新在于原位聚合涂覆技術(shù)，即在基膜上進(jìn)行的涂覆是由原味聚合反應(yīng)實(shí)現(xiàn)，可以改善正負(fù)極界面接觸，預(yù)計(jì)原位聚合涂覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固態(tài)電解質(zhì)成分，因此叫做固態(tài)電池。

那么，這次固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)布，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些影響呢?

有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。同時(shí)，目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求還很低，量產(chǎn)還是件十分遙遠(yuǎn)的事情。

固態(tài)電池，就是用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。用于離子傳導(dǎo)的介質(zhì)，從液態(tài)變成了固態(tài)。固態(tài)電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。液態(tài)鋰離子電池能量密度的天花板在300Wh/kg左右，而固態(tài)鋰離子電池的能量密度則會(huì)高很多，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度最高潛力達(dá)900Wh/kg。

此外，固態(tài)電池更加安全。因?yàn)闆](méi)有電解液，固態(tài)電池被穿刺后，不易起火和爆炸。

固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，不過(guò)受當(dāng)前技術(shù)水平的限制，距離規(guī)模化量產(chǎn)預(yù)計(jì)還需要5-10年時(shí)間。從技術(shù)上看，固態(tài)電池的技術(shù)路徑是 “液態(tài)-半固態(tài)-準(zhǔn)固態(tài)-全固態(tài)”，半固態(tài)電池成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過(guò)渡的中間產(chǎn)品。

行業(yè)人士指出，電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池。完全沒(méi)有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)上還達(dá)不到。而兩年內(nèi)將車(chē)用半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是有可能實(shí)現(xiàn)的。

相信此次蔚來(lái)汽車(chē)150kWh固態(tài)電池的發(fā)布，會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，距離固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化越來(lái)越近了。

寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商?

值得注意的是，此前，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌并沒(méi)有透露蔚來(lái)固態(tài)電池的供應(yīng)商。他說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司。

于是，引發(fā)了業(yè)界對(duì)蔚來(lái)固態(tài)電池供應(yīng)商的猜想。名單中包括清陶能源、輝能科技、寧德時(shí)代、蜂巢能源等。今日，有消息人士透露，寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商。

作為行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代已和蔚來(lái)保持有供貨關(guān)系。

2019年3月，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱(chēng)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開(kāi)發(fā)出能量密度達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

2020年5月， 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露，寧德時(shí)代在持續(xù)對(duì)固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。目前車(chē)規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如鋰離子電池。

去年年底，上汽集團(tuán)高端智能電動(dòng)車(chē)品牌智己汽車(chē)宣布，其車(chē)型將搭載與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達(dá)到1000公里。“硅用在負(fù)極，鋰正負(fù)極都有。”寧德時(shí)代內(nèi)部人士還曾簡(jiǎn)單解釋了“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)。

可以看出，寧德時(shí)代已在“硅碳負(fù)極”和“高鎳正極”領(lǐng)域有了較為完善的技術(shù)儲(chǔ)備。

雖然還沒(méi)有“官宣”，但李斌表示“我們會(huì)全力加快量產(chǎn)，我們選擇的是最好的、最先進(jìn)的、能夠量產(chǎn)的技術(shù)”，還是非常讓人期待的!

總之，固態(tài)電池已是電池產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間或達(dá)到200億元，成本也會(huì)更低。讓我們拭目以待!