近日，蔚來汽車、廣汽埃安與智己汽車三家車企在時(shí)隔不到十日內(nèi)陸續(xù)宣布未來即將推出1000公里續(xù)航電動車。此舉遭到各方質(zhì)疑，其中中科院院士更是2021中國電動車百人會論壇上聲稱“不可能”。

先不論未來的結(jié)果如何，廣汽埃安15日“石墨烯基超級快充電池”的消息一出，當(dāng)日廣汽集團(tuán)A股盤中漲停，報(bào)收12.52元/股，全日成交10.2億元;港股尾盤同步大幅拉升，報(bào)收9.38港元/股;同時(shí)新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲;蔚來這邊，ET7發(fā)布后，蔚來App訂單系統(tǒng)一度短暫癱瘓，差不多十來分鐘后才恢復(fù)。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說：“當(dāng)時(shí)的瞬間迸發(fā)量還是很大的。

由此可見，各方對“1000公里”續(xù)航這個(gè)事件的關(guān)注度和支持度都空前巨大。畢竟現(xiàn)在NEDC在500公里續(xù)航的電動車還是市場是大多數(shù)，翻一倍的續(xù)航量是否可以緩解大家口中電動車的里程焦慮，這是很多人都在關(guān)心的問題。

而風(fēng)聲最大的，當(dāng)屬廣汽新能源。

在1月16日的2021中國電動車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高針對“1000公里續(xù)航”表達(dá)了自己的看法。他闡述到：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑 1000 公里，幾分鐘就能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

 無獨(dú)有偶，早前在當(dāng)天的電動車百人會論壇上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪透漏出廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測試階段的消息，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

 雖然董事長的話很快在論壇上遭到中科院院士歐陽明高的質(zhì)疑，可廣汽新能源并沒有自我懷疑，相反地在一天后便回應(yīng)了外界的疑惑。

1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在中國電動汽車百人會上發(fā)言，他強(qiáng)調(diào)：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個(gè)便宜。”古惠南認(rèn)為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營的問題混為一談。

此外古惠南指出，要聚焦解決汽車電動化五大“痛點(diǎn)”問題——續(xù)航、充電、成本、殘值、安全。目前主流電動車?yán)m(xù)航里程已達(dá)到600公里以上，里程焦慮不再是核心問題，但解決冬季續(xù)航顧慮是當(dāng)前重點(diǎn)問題;三元、鐵鋰材料電池技術(shù)并行發(fā)展促進(jìn)成本快速下降，但安全方面電池技術(shù)是車企未來重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域;同時(shí)充電便利性難題亟待解決、L3自動駕駛相關(guān)法規(guī)有待完善;產(chǎn)業(yè)聚焦“軟件定義汽車”，卻忽略了核心硬件的重要性。

加快產(chǎn)能布局，石墨烯有機(jī)會突圍而出?

缸哥從廣汽集團(tuán)資料中了解到，自2014年起，廣汽已開始研究石墨烯技術(shù)。在2020年7月的廣汽科技日中，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞稱，廣汽目前已具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個(gè)領(lǐng)域。

廣汽目前掌握創(chuàng)新的石墨烯制備技術(shù)，制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較，略高5-8%，大幅提升動力電池系統(tǒng)性價(jià)比。同時(shí)還在開發(fā)結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可達(dá)280wh/kg，續(xù)航里程達(dá)1000km的新型電池，壽命大于1600循環(huán)。

這樣看來，廣汽是早有準(zhǔn)備要打一場電動車的續(xù)航戰(zhàn)爭。

但亦有業(yè)內(nèi)人士分析稱，并不看好廣汽埃安的未來，其認(rèn)為廣汽的石墨烯超級快充電池本質(zhì)上只不過是導(dǎo)電劑，并不是純粹的石墨烯電池?？磥?，面對大家其說不一的看法，廣汽新能源的石墨烯超級快充電池到底能不能打破用戶續(xù)航焦慮，還要等其真正面市了才知分曉。