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打響混合動力電池“爭奪戰(zhàn)”

2021-04-27 14:47:33 電池中國   作者: 馬斯克斯  

在BEV動力電池領域,寧德時代、松下、LG化學已經(jīng)稱王稱霸許多年,牢牢雄踞全球第一梯隊。實際上,汽車電動化的進程并非純電動一條路。近年來,混合動力電池也越來越受到關注,國內(nèi)外企業(yè)都在積極加緊布局,有望誕生“此領域的CATL”。

01 HEV,48V,訂單紛至沓來

近期,頻繁因LG電池安全問題陷入召回泥潭的現(xiàn)代汽車表示,正與其另一韓國同胞SKI聯(lián)手開發(fā)HEV電池,預計應用在2024年推出的混合動力汽車上。看來,這家已經(jīng)布局了氫燃料電池汽車、純電動汽車的韓國財閥,誓要成為汽車領域的“三星”,各種路線都要一網(wǎng)打盡;而SKI也要做電池領域的全能型選手。

從國內(nèi)的情形來看,欣旺達、億緯鋰能等嗅覺靈敏的電池企業(yè),布局早、實力強,目前早已經(jīng)接到不少混合動力電池訂單。今年4月,欣旺達收到廣汽乘用車A9E車型零部件開發(fā)試制通知書,為廣汽HEV平臺系列產(chǎn)品提供動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

更早之前的去年8月,欣旺達成為東風柳汽零件同步開發(fā)供應商,為其供應HEV動力電池總成產(chǎn)品。去年6月,日產(chǎn)宣布將與欣旺達合作共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池。2019年,欣旺達收到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的供應商定點信,相關車型未來七年的需求預計達115.7萬臺,保守預計訂單金額將超過百億元。

而億緯鋰能目前斬獲的混合動力電池訂單主要為48V產(chǎn)品。今年2月,億緯鋰能發(fā)布公告稱,公司參與了捷豹路虎(JLR)48V電池系統(tǒng)項目,收到了JLR發(fā)出的供應商定點信,定點項目名稱為“20Ah MHEV Battery”。去年10月,億緯鋰能收到了德國寶馬集團發(fā)出的供應商定點信,定點項目名稱為“BK48V”。

為了滿足訂單需求,億緯鋰能已經(jīng)在加足馬力提升相關產(chǎn)能。2月19日,億緯鋰能公告,公司旗下惠州億緯動力擬以自有及自籌資金投資建設“xHEV電池系統(tǒng)(一期)”項目,投資金額26億元,項目內(nèi)容為12V和48V電池系統(tǒng)。

值得注意的是,已經(jīng)發(fā)布了全球首款基于無鈷材料電芯產(chǎn)品的蜂巢能源,在HEV領域也在蓄勢發(fā)力。該動力電池新勢力今年推出了基于軟包體系的HEV電芯,在RT 3C/3C 30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達40000次。蜂巢能源基于該電芯的HEV電池包,采用軟包無模組集成技術;同時可滿足-35-60℃全地域溫度范圍使用。

此前,蜂巢能源總裁楊紅新在接受媒體采訪時曾透露,蜂巢能源的第一條HEV產(chǎn)線會在今年9月量產(chǎn),可滿足3萬輛車的需求,明年還會繼續(xù)擴產(chǎn),規(guī)劃到2022年年底將形成滿足10萬輛車的產(chǎn)能規(guī)劃。

02 制造難度大,僅有少數(shù)玩家

由于定位需求不同,BEV電池一般帶電量較高,但是HEV電池帶電量較少。從技術上來講,作為功率型電池,HEV的制造難度很大,從制造過程、質(zhì)量管理、成本控制等方面都有很高要求。

“HEV要求電池具有非常長的循環(huán)壽命,比如達到10000次以上,而BEV電池一般2000次左右;再有就是從電池開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上,HEV電池難度更大。“業(yè)內(nèi)人士分析道。

除此之外,HEV電池研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性,這也是大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)都在優(yōu)先開發(fā)BEV電池的原因。從全球來看,目前能夠開發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的企業(yè),僅有豐田旗下公司PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化學、欣旺達、蜂巢能源、科力遠等少數(shù)幾家企業(yè)。

03 發(fā)展前景,超出想象

相對于BEV電池,HEV電池雖電量小,但是風口可不小。行業(yè)機構(gòu)預計,到2025年全球HEV車型總銷量將超過1000萬輛,年復合增長率高達25%,歐洲和中國將是主要的增長地區(qū)。與此同時,HEV車型銷量的爆發(fā)將帶動HEV動力電池需求的快速增長,業(yè)內(nèi)預測2025年HEV電池市場規(guī)??蛇_600億元。

回顧近兩年的汽車市場,在純電動和插混車型發(fā)展的同時,48V微混汽車的增長勢頭也頗為迅猛。行業(yè)機構(gòu)預測,未來幾年環(huán)保法規(guī)壓力將推動48V技術零部件供應商產(chǎn)能布局逐步形成,而在以歐系品牌為代表的眾多48V技術汽車新產(chǎn)品上市的帶動下,預計到2025年全球乘用車48V技術配套規(guī)模有望超過1400萬輛。

從國內(nèi)來看,根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》,2025年混動新車要占到傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上;2030年混動新車要占到傳統(tǒng)能源乘用車的75%以上;2035年混動新車要占到傳統(tǒng)能源乘用車的100%以上。

電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任王秉剛直言,未來傳統(tǒng)汽車的方向要實現(xiàn)100%的混動。欣旺達副總裁梁銳判斷,隨著全球各國碳達峰、碳中和目標的制定和推進,以及中國雙積分政策的逐步實施,未來五年HEV和PHEV電池需求會持續(xù)增加。

億緯鋰能董事長劉金成表示,“主機廠告訴我們這樣的一個系統(tǒng)(48V)在車上可以減少15%的排放,如果3億輛車的擁有量裝上這樣一個系統(tǒng)乘上15%,節(jié)約排放量等于4500萬輛車,這個數(shù)字遠遠超過了到2030年電動車擁有量2000多萬輛這樣一個數(shù)。”

在楊紅新看來,隨著補貼退坡、技術突破、政策鼓勵,未來混合動力市場將會快速起量和爆發(fā)。蜂巢能源深刻看好HEV市場前景,“這是一片藍海,未來5到10年發(fā)展會超出很多企業(yè)想象”。




責任編輯: 李穎

標簽:混合動力電池,動力電池