話說最近兩周交易量很活躍，說不定明天又大漲了，短期的漲跌，跟擲骰子一樣難預(yù)測(cè)，咱們還是多關(guān)注企業(yè)的基本面。只要企業(yè)基本面沒問題，當(dāng)?shù)凸赖膬r(jià)格遲早還要被拉回來。

今天就來跟大家分享一只我跟蹤了很多的靚股——比亞迪。

比亞迪在2020年一年中，股價(jià)由53.85元飚升至266.95元，翻了差不多5倍。

其市值也由1711億飚升至7638億，并一度突破7800億。在所有人以為比亞迪要見頂了的時(shí)候，它總用實(shí)力告訴急著拋售的人們：還早呢。

2020年比亞迪的表現(xiàn)，堪稱值得載入A股史冊(cè)。

但今年一開年，去年牛上云霄的比亞迪卻急轉(zhuǎn)直下，跌的讓人措不及防。依舊對(duì)其抱有超高期待的股民們，紛紛傻了眼。

二月剛開始，比亞迪就給大家上演了一番“六連跌”，股價(jià)從273.37 元的高點(diǎn)一路下行，短短二十幾日內(nèi)，跌至了197.26元，跌幅高達(dá)27.8%。而比亞迪總市值也由歷史最高點(diǎn)的7800億元，跌至5644億元，2156億元煙消云散，相當(dāng)于蒸發(fā)了一個(gè)上汽。

直到最近，比亞迪跌跌不休的駕駛也沒停歇。就在5月31日，再跌了2.26%，報(bào)收177.58元，相比于最高點(diǎn)的價(jià)格，幾乎腰斬。

老選手焦急不堪、不知是否該割肉退場(chǎng);新選手猶豫不決、不知道能否抄底入場(chǎng)。

今天就來給大家分析一下，比亞迪，是否還值得下場(chǎng)一搏?

當(dāng)年為何暴漲?

要想搞清楚比亞迪未來還有沒有上漲空間，筆者認(rèn)為，先要弄明白比亞迪去年暴漲的底層邏輯，再來看看這個(gè)邏輯是否可復(fù)制、可延續(xù)。

首先，去年比亞迪股價(jià)暴漲的主要原因是“外部+內(nèi)部”的雙重作用。

外因大家都很清楚，這兩年，國(guó)家新能源汽車整體環(huán)境一片向好、政策面的消息也都非常明朗;而內(nèi)因則主要是比亞迪在新能源汽車布局時(shí)間更早，因此在電池、半導(dǎo)體等層面，技術(shù)水平相較同行都更加出色和穩(wěn)定。

之前關(guān)注了后花園的讀者都知道，筆者對(duì)于專注于做電池的寧德時(shí)代并不看好，認(rèn)為泡沫過多，業(yè)績(jī)卻承壓，具體回顧暴漲寧德時(shí)代，極其危險(xiǎn)的泡沫

但比亞迪走的路子卻恰恰與寧德相反，它作為一個(gè)車廠，卻在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，業(yè)務(wù)不僅覆蓋于新能源汽車，更是在太陽能電站、儲(chǔ)能電站均有建樹。這種能力，是一般的品牌難以進(jìn)行復(fù)制的。

而且，比亞迪具有另外一項(xiàng)極大的、其他車企望塵莫及、卻常常被人忽略的優(yōu)勢(shì)：那就是龐大的商用車市場(chǎng)。

生活在北上廣深以及強(qiáng)二線城市的讀者們不難發(fā)現(xiàn)，幾乎現(xiàn)在所有的公交、的士甚至是網(wǎng)約車，只要是綠牌的電動(dòng)車，幾乎90%都是比亞迪的天下。比起其他新能源車廠，比亞迪在商用車領(lǐng)域可謂是一騎絕塵。

早在2012年，比亞迪就發(fā)布了“城市公交電動(dòng)化”解決方案，隨后，該方案上升為中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證于一身的純電動(dòng)巴士，早在2011年就陸續(xù)在深圳投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

如今，比亞迪已累計(jì)在全球交付超過3.5萬輛純電動(dòng)巴士，2014-2017年連續(xù)四年位居10米以上純電動(dòng)巴士細(xì)分市場(chǎng)的全球銷量冠軍，并占據(jù)美國(guó)80%以上的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額。

總結(jié)下來，我們不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪去年的暴漲固然有天時(shí)地利人和的因素，但綜合來看，比亞迪在A股上的爆發(fā)看似偶然，實(shí)則必然。而且，讓比亞迪暴漲的因素：政策利好、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)布局，都是短期內(nèi)不會(huì)有所改變的。

今年為什么暴跌?

那么讀者肯定要問了，比亞迪優(yōu)勢(shì)這么多，為什么今年跌得這么慘?

同樣的，我們也來分析一下其暴跌的原因，綜合來看，才能知道東風(fēng)能不能壓倒西風(fēng)嘛。

首先我們要知道，今年的下跌并非比亞迪一家，而是整個(gè)新能源車的板塊都在跌，且跌幅都不小，包括特斯拉、蔚來、小鵬等等，而比亞迪的跌幅在其中甚至排不進(jìn)前三，以三月的數(shù)據(jù)為例，我們就可以看出問題了：

十倍股，就是漲到你當(dāng)初買入價(jià)格十倍的大牛股，把一萬變成十萬，一百萬變成一千萬，一千萬成變成一個(gè)億。換句話說，就是如果你能在每個(gè)十年周期都找到一只十倍股，只需要一萬本金、三個(gè)周期就能成為億萬富翁!

需要指出的是，這三個(gè)周期可以是互相交錯(cuò)的，因此，從一萬到一億可能并不需要三十年時(shí)間!筆者基于基本面和技術(shù)面的邏輯，為大家精心篩選了十年十倍股的備選股票池，并進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤。而且符合下面四個(gè)條件：(1)連續(xù)5年以上凈資產(chǎn)收益率ROE大于20%;(2)連續(xù)5年以上毛利率大于30%;(3)連續(xù)5年以上凈利率大于10%;4)三年凈利潤(rùn)，凈資產(chǎn)增長(zhǎng)，合理PB,合理市值找到 (V) 信： Tangtang然后再加上5247 注十倍 即可即可 深知各位小散戶不易 ， 愿意與大家分享!

如果從歷史最高價(jià)算，在短短的兩三個(gè)月內(nèi)，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想這五家新能源汽車的市值累計(jì)蒸發(fā)了超過2.8萬億人民幣的市值，光是特斯拉一家就蒸發(fā)了超過1.8萬億人民幣的市值。

出現(xiàn)這種集體暴跌，主要還是因?yàn)槿ツ晷履茉雌嚨墓蓛r(jià)太過起飛了。簡(jiǎn)單解釋就是，這些都是疫情受益股，受到疫情影響，各國(guó)央行都放水增加流動(dòng)性，也就造就了歷史未見的新能源汽車股票被炒上天的情況。因此，今年開年出現(xiàn)的回調(diào)也在情理之中。

那么可能又有人問了，那是二三月的數(shù)據(jù)了，最近新能源板塊都回暖了呀，寧德時(shí)代還破萬億了，比亞迪為啥還躺著呢?

這就又涉及到消息面上的問題了。5月29日比亞迪公告稱，公司董事夏佐全擬減持不超過1200萬股 A 股，占其所持A股總股數(shù)的比例不超過12.69%，占總股本比例不超過0.42%。這樣的消息，導(dǎo)致了比亞迪的股價(jià)一路下跌。

但說實(shí)話，對(duì)于董事減持這種消息面一向不太看重的。首先，夏佐全不是公司控股股東、實(shí)際控制人，減持并不會(huì)導(dǎo)致比亞迪控制權(quán)發(fā)生變更，也不會(huì)對(duì)公司治理結(jié)構(gòu)及持續(xù)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響。其次，股東套現(xiàn)背后牽扯的利益千千萬，比亞迪公告也說了，夏佐全減持公司股份主要用于個(gè)人資金需求，又何必過度解讀呢。

總結(jié)下來，比亞迪暴跌主要是因?yàn)槭袌?chǎng)回調(diào)和部分非利好的消息面導(dǎo)致的，對(duì)比比亞迪自身的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為，這西風(fēng)想反壓東風(fēng)，還是難啊。

車茅，還能漲嗎?

去年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》。其中提出，到2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

總的來說，新能源汽車是大勢(shì)所趨，龍頭企業(yè)是眾望所歸。

反復(fù)給大家洗腦，市場(chǎng)恐懼的時(shí)候我們要大膽，市場(chǎng)大膽的時(shí)候我們要恐懼。對(duì)于比亞迪這種長(zhǎng)線來看穩(wěn)賺不賠的股，現(xiàn)在不抄底，更待何時(shí)?

比亞迪，注定會(huì)成為20年后車企中最舉足輕重的角色之一，這些小小的波動(dòng)，在長(zhǎng)期來看都是可以被抹平的，對(duì)它有信心!想要加倉抄底的朋友們，勇敢地沖吧!