由高端碳纖維緊缺引發(fā)的車載儲(chǔ)氫瓶供應(yīng)危機(jī)正開始由上游向下游擴(kuò)散。“上半年公司已經(jīng)接到不少儲(chǔ)氫瓶的訂單，但是碳纖維材料供應(yīng)非常緊張，提前預(yù)定還不一定有貨。”天海工業(yè)四型瓶事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)鰻I(yíng)前不久在接受高工氫電調(diào)研時(shí)表示，目前高端碳纖維材料緊缺已經(jīng)成為制約我國(guó)儲(chǔ)氫瓶乃至燃料電池供氫系統(tǒng)發(fā)展的掣肘之一。

與上游儲(chǔ)氫瓶企業(yè)對(duì)碳纖維材料供應(yīng)的敏感相比，下游燃料電池系統(tǒng)廠商的表現(xiàn)則有所不同：有些系統(tǒng)廠商因?yàn)樘崆坝兴鶄湄?，所受沖擊相對(duì)較小;有些由于出貨量少，零星幾臺(tái)裝車，感受不太明顯。

當(dāng)然也有感受比較明顯的。“今年上半年以來，儲(chǔ)氫系統(tǒng)并沒有跟隨燃料電池系統(tǒng)整體的降價(jià)節(jié)奏，甚至還略微有所上漲。”國(guó)內(nèi)一家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴高工氫電，公司去年已經(jīng)下單了一批35MPa的三型儲(chǔ)氫瓶，今年再下單，價(jià)格有所上浮不說，關(guān)鍵是還拿不到貨。

在整個(gè)車載供氫系統(tǒng)中，儲(chǔ)氫瓶是關(guān)鍵部件之一。經(jīng)過50多年的發(fā)展，儲(chǔ)氫瓶從鋼瓶到復(fù)合材料氣瓶，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為合理、質(zhì)量更輕、儲(chǔ)氫量更多的巨大轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主流儲(chǔ)氫瓶是35MPa的鋁內(nèi)膽纖維全纏繞儲(chǔ)氫瓶(業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱：三型瓶)，這種復(fù)合材料的儲(chǔ)氫瓶外部有一層碳纖維纏繞，儲(chǔ)氫瓶的高壓使用環(huán)境對(duì)碳纖維的質(zhì)量提出了較高的要求，只有T700以上級(jí)別的碳纖維才能滿足車載儲(chǔ)氫瓶的應(yīng)用要求。

一直以來，日本東麗是國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫瓶用碳纖維材料的最大供應(yīng)商，但自今年年初以來，東麗減少了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高端碳纖維的供應(yīng)量，很多國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫瓶企業(yè)都面臨碳纖維斷供的窘迫局面。

雖然近幾年來，國(guó)內(nèi)在高端碳纖維領(lǐng)域有所突破，打破了國(guó)外的壟斷局面，但由于供需的不平衡，國(guó)內(nèi)真正能批量供應(yīng)用于車載儲(chǔ)氫瓶領(lǐng)域的碳纖維企業(yè)卻很少。

“現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)只有中復(fù)神鷹、威海光威等少數(shù)幾家公司能批量供應(yīng)T700以上高品質(zhì)的碳纖維材料，而且這些高端碳纖維產(chǎn)品還得優(yōu)先滿足軍工需要。”國(guó)內(nèi)一家儲(chǔ)氫瓶企業(yè)高層表示，如果日本東麗碳纖維供應(yīng)一直沒有放開，再加上國(guó)內(nèi)高端碳纖維市場(chǎng)供應(yīng)的不平衡，下半年國(guó)內(nèi)很多系統(tǒng)廠商或拿不到儲(chǔ)氫瓶，將面臨“無米下鍋”的窘境。

在氫燃料電池汽車示范城市名單未公布前，這種危機(jī)暫時(shí)被隱藏起來，而示范城市名單一旦公布，在下半年批量的市場(chǎng)訂單集中爆發(fā)的時(shí)候，由于高端碳纖維緊缺而引發(fā)的車載儲(chǔ)氫瓶供應(yīng)危機(jī)將會(huì)更加凸顯。

“碳纖維是基礎(chǔ)性材料，廣泛應(yīng)用于軍工、民用很多不同的細(xì)分市場(chǎng)，總體用量不大的車載儲(chǔ)氫瓶?jī)H僅是一個(gè)很小的分支。”一位新材料行業(yè)資深投資人士告訴高工氫電，現(xiàn)階段高端碳纖維雖不至于成為國(guó)內(nèi)卡脖子的材料，但從權(quán)重來看，氫燃料電池汽車市場(chǎng)還不是碳纖維企業(yè)考慮的優(yōu)先級(jí)，整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)需要形成規(guī)模效應(yīng)才能吸引更多的投資和技術(shù)人才的加入，改變當(dāng)前的不利現(xiàn)狀。