不能順利續(xù)電一直是電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門的痛點(diǎn)，從7月1日起，這個(gè)難點(diǎn)有望解決，北京市的《停車場(chǎng)(庫(kù))運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)將正式實(shí)施?！兑?guī)范》中明確要求停車管理員要進(jìn)行分類停車引導(dǎo)，還首次提出，對(duì)于占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。

停車場(chǎng)是如何引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電車位不被占用?又如何提高充電車位的使用效率?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與人工引導(dǎo)相比，使用了技術(shù)手段、設(shè)計(jì)更高效的充電樁車位在“引導(dǎo)”時(shí)顯然更有說(shuō)服力。

不是綠牌車，地鎖不放行

亦莊文化園P+R停車場(chǎng)是周邊電動(dòng)車主的心頭最愛。這里的停車費(fèi)不高，而且建有二十幾個(gè)充電車位，記者半個(gè)月內(nèi)3次到這里走訪，每次都能看到有空閑的充電車位。“專用充電車位這里，一般都是快充。其他的車位是慢充，特別方便。”小方就住在附近，但是小區(qū)里的充電車位經(jīng)常排不上隊(duì)，有時(shí)候還會(huì)被燃油車占用，他時(shí)常到這里來(lái)充電，尤其是夜間，“每次來(lái)都有空閑的充電樁，比在小區(qū)里等好多了。”

在附近工作的曉霞也喜歡到這里充電，她基本都會(huì)選在中午工休的時(shí)間過(guò)來(lái)。充電的時(shí)候，曉霞通常會(huì)選北側(cè)林蔭樹下的充電車位，雖然是慢充，時(shí)間略微長(zhǎng)一些，但曉霞正好利用這個(gè)時(shí)間，在車?yán)镞吽⑹謾C(jī)邊吃午飯，“有時(shí)候還可以曬著太陽(yáng)吹著小涼風(fēng)睡一小會(huì)兒，是個(gè)特別難得的放空時(shí)光。”

滴滴司機(jī)小李家離這里不到十公里，也是這里的?？?，他每次都只到電動(dòng)汽車專用充電泊位。“來(lái)了不用等，半個(gè)小時(shí)就能充滿，我還能趁機(jī)玩一會(huì)手機(jī)。”之所以不用等，是因?yàn)檫@里的專用充電泊位安裝了車牌識(shí)別系統(tǒng)。系統(tǒng)的后臺(tái)輸入了多款電動(dòng)汽車型號(hào)，車位上有地鎖，車位斜前方有車牌識(shí)別攝像頭，攝像頭下的顯示屏一直在滾動(dòng)播放“燃油車禁止駛?cè)?rdquo;的提醒。只有在識(shí)別來(lái)車是電動(dòng)汽車后，地鎖會(huì)自動(dòng)打開，車輛才能停車入位。如果哪輛電動(dòng)車，系統(tǒng)暫時(shí)沒有識(shí)別，車主也可以下車掃描攝像頭邊的二維碼，輸入車型和車牌號(hào)后獲得通過(guò)。

記者在走訪時(shí)，前后觀察了3個(gè)多小時(shí)，多輛電動(dòng)汽車前來(lái)充電，這個(gè)系統(tǒng)都能正常運(yùn)行，而且在車輛充電完成并駛離后，大約5分鐘左右，地鎖還會(huì)自動(dòng)彈起。所以小李每天開過(guò)一百多公里后，再接單時(shí)就會(huì)有意選擇這附近的線路，“這里從來(lái)不會(huì)被燃油車占用，有這么一個(gè)永遠(yuǎn)有位的‘充電樁’，開車出門就很踏實(shí)。”

充電樁建中間，“左右逢源”效率高

這種車牌識(shí)別系統(tǒng)還是充電樁車位建成之后再安裝的，后期投入不菲，所以一般只應(yīng)用在電動(dòng)汽車的專用充電車位。其實(shí)還有一種設(shè)計(jì)，不需要后期投入，也能提升充電樁的使用效率。

老山南路上有十幾個(gè)電動(dòng)車充電樁，這些充電樁直接安裝在馬路牙子上，輔路上的前后兩個(gè)停車位都可以用這個(gè)充電樁充電。“路邊這種充電樁特別實(shí)用，都不需要去找停車場(chǎng)，直接停靠在路邊就行，很多還不收停車費(fèi)。”小方說(shuō)，他開車出門的時(shí)候，最喜歡的就是這樣的充電車位，因?yàn)殡S時(shí)可用，不受停車場(chǎng)開放時(shí)段的限制，而且一個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)兩個(gè)車位，充電“有位”的可能性就提高了一倍。

這樣的設(shè)置在文化園停車場(chǎng)內(nèi)也能看到。停車場(chǎng)北側(cè)的電動(dòng)車充電車位并不是專用車位，所以沒有安裝自動(dòng)識(shí)別車牌的地鎖，但這并不是說(shuō)它在設(shè)計(jì)上就沒有“小心機(jī)”。與很多停車場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)備都是正對(duì)著車位不同，這里的充電設(shè)備全都側(cè)對(duì)著車位，安在兩個(gè)車位之間的側(cè)前方，這樣稍微一變，充電插線并不需要加長(zhǎng)，左右兩個(gè)車位就都可以使用這一個(gè)充電樁了。即便其中一個(gè)車位上停著車，充電車輛依然有旁邊的車位可選。這種安裝方式讓曉霞贊不絕口，“就改變了這么一點(diǎn)點(diǎn)，應(yīng)該并也不增加安裝難度或者安裝成本，但是服務(wù)范圍增加一倍，要是有可能，現(xiàn)有的充電樁都按照這種方式改造就好了。”

充電免收車位費(fèi)，超時(shí)加倍扣

在大興碧海公園北側(cè)的停車場(chǎng)，東北側(cè)有幾個(gè)充電車位，這幾個(gè)車位在電動(dòng)車主中也很有名氣，因?yàn)樵谶@里，電動(dòng)車進(jìn)場(chǎng)充電時(shí)免費(fèi)停車。“對(duì)電動(dòng)車主特別友好。”小玲曾經(jīng)因?yàn)樵诟浇_會(huì)時(shí)被朋友推薦了這個(gè)停車場(chǎng)，雖然只去充了這一次電，但印象深刻，甚至還為此專門帶孩子到碧海公園游玩。因?yàn)樗诘男^(qū)沒有地上停車位，她的車位在地下二層半，無(wú)法安裝充電樁，她經(jīng)常需要到附近的商場(chǎng)充電，每次都得交十幾元的停車費(fèi)，每個(gè)月的停車費(fèi)幾乎超過(guò)充電費(fèi)用，所以她對(duì)這里念念不忘：“真的實(shí)名羨慕住在附近的居民，這充電成本多低啊。”

其實(shí)，不少路邊充電樁旁邊的車位，也跟碧海公園北側(cè)停車場(chǎng)類似，對(duì)白天充電的電動(dòng)汽車免收停車費(fèi)?？紤]更周到的停車場(chǎng)或者電動(dòng)樁生產(chǎn)企業(yè)，不僅有充電免費(fèi)停車的優(yōu)惠，也有逾時(shí)加倍收費(fèi)的調(diào)劑措施。比如，有些電動(dòng)汽車品牌的專用充電車位，可以免費(fèi)對(duì)充電電動(dòng)汽車開放，但是一旦電量充滿而不及時(shí)離開，就會(huì)被按分鐘來(lái)收取“占位費(fèi)”，最高的可以到每分鐘6.4元。但這種“高收費(fèi)”不僅沒有受到抵制，還得到了很多車主的支持，“這樣才能保證有需求的車主隨時(shí)能找到車位充電啊。”

加收停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是否可以調(diào)高?

車主的這種呼聲，其實(shí)也是對(duì)新實(shí)施《規(guī)范》的支持和建議?！兑?guī)范》中雖然同意對(duì)占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車進(jìn)行加價(jià)收費(fèi)，但也規(guī)定了上限，即“單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過(guò)普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%”。小張就認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)兒太低，“是不是就意味著，車位緊張的時(shí)候，燃油車多花不多的錢就能隨便占用充電車位了?懲罰力度不夠，還是起不到引導(dǎo)作用。”

即便如此，這種“加價(jià)收費(fèi)”也是首次提出，并且因?yàn)橹皇?ldquo;規(guī)范”，在法律上還不具有強(qiáng)制力，是否能落地執(zhí)行也還存疑。記者在走訪的時(shí)候看到，目前還沒有一個(gè)停車場(chǎng)在收費(fèi)公示牌上把這個(gè)規(guī)定明確寫出來(lái)，“溝通起來(lái)肯定會(huì)有難度，沒準(zhǔn)還有沖突，還是別給我們挖坑了。”有的管理員直言不諱。

《規(guī)范》中同時(shí)提出，停車管理員還需引導(dǎo)已完成充電的電動(dòng)汽車及時(shí)駛離電動(dòng)汽車專用泊位。但在目前的停車管理中，還沒有一個(gè)停車場(chǎng)能做到。記者在多個(gè)停車場(chǎng)的充電車位上，都看到已經(jīng)充好電的電動(dòng)汽車依然停放在車位里。有的停車管理員甚至已經(jīng)認(rèn)識(shí)了某些長(zhǎng)時(shí)間停放的電動(dòng)車主，“就在附近上班，工作日天天都停在那里。”這些車主都要等到下班后才會(huì)把車輛開走，幾乎沒有人因?yàn)槌潆娡瓿啥鴮ｉT中途過(guò)來(lái)挪車，甚至有的車主還不了解充電完成后應(yīng)該把車挪走的規(guī)定，在記者問起為什么不及時(shí)讓出車位時(shí)，還會(huì)理直氣壯地反問：“這就是充電車位，我就是電動(dòng)汽車，還給誰(shuí)讓?!”

充電樁“一對(duì)多”，提高利用率

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，即便在世界范圍，中國(guó)在公共充電樁安裝量上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家。在美國(guó)，每20輛電動(dòng)汽車共享1個(gè)公共充電樁，而在中國(guó)，這一比例約為5比1。所以，解決電動(dòng)汽車充電難，光是關(guān)注充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要注意使用率，尤其是新建、改建的充電樁要考慮更合理的安裝地點(diǎn)和安裝方式，以提高充電樁的利用效率。比如充電樁在安裝的時(shí)候，是否能面向更多的車位。記者在走訪中看到，多數(shù)停車場(chǎng)都是把充電車位放在停車場(chǎng)的一側(cè)，而且都是車場(chǎng)的角落里，這種設(shè)計(jì)客觀上造成了只有?？吭谧罱囊粋€(gè)車位，才能使用到充電樁，也在事實(shí)上加劇了電動(dòng)汽車充電困難。

“我看見有的停車場(chǎng)把充電樁放在中間，周圍環(huán)繞著6個(gè)車位，充電的可能性就提高了6倍，感覺非常好。”小張說(shuō)，即便這樣設(shè)計(jì)有難度，但有些停車場(chǎng)內(nèi)，會(huì)有兩排相對(duì)停放的車位，那么，充電樁完全可以放在兩排車位之間，這樣就可以輻射到周邊4個(gè)車位。