近期電池產(chǎn)能緊缺，有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時(shí)代順利“拿貨”，不得不赴寧德時(shí)代駐守一周“蹲點(diǎn)”。而寧德時(shí)代董事長曾毓群在近期召開的股東大會(huì)上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。

今日何小鵬在接受采訪時(shí)回應(yīng)稱，此報(bào)道不實(shí)，他也是從新聞中看到的。而寧德時(shí)代方面表示，該公司目前的訂單處于飽和狀態(tài)。

“電池荒”來襲?

為了滿足車企們的需求，各大動(dòng)力電池公司也開足了馬力。面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動(dòng)力電池廠商的“大腿”。長城汽車于今年6月初與寧德時(shí)代簽署了長達(dá)十年的動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對于電池供應(yīng)緊缺的擔(dān)憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。

6月28日晚，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司已與特斯拉簽訂協(xié)議，未來4年向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

7月8日，Stellantis集團(tuán)舉辦了“2021年電動(dòng)日(EV Day 2021)”線上發(fā)布會(huì)，正式對外發(fā)布了公司的電動(dòng)化戰(zhàn)略。Stellantis集團(tuán)表示，公司計(jì)劃到2025年將投資超300億歐元用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。蜂巢能源獲Stellantis集團(tuán)160億元電池大單。

全球新興能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)(GWH)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

電池廠家紛紛擴(kuò)產(chǎn)

市場需求持續(xù)高漲下，鋰電廠商新一輪投資擴(kuò)產(chǎn)潮已經(jīng)開啟。7月9日晚間，億緯鋰能連發(fā)兩則公告：擬以1.44億元收購金昆侖鋰業(yè)28.125%股權(quán)，并分期投資不超過18億元建設(shè)年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰項(xiàng)目;擬出資1.1億元收購大華化工5%股權(quán)。公司方面稱，兩宗交易有利于進(jìn)一步開拓產(chǎn)業(yè)鏈及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，同時(shí)有利于進(jìn)一步聚焦鋰電池業(yè)務(wù)。

此前的7月6日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代與合作方成立合資公司，雙方將在儲(chǔ)能解決方案、儲(chǔ)能商業(yè)模式創(chuàng)新、電池技術(shù)合作等多方面展開合作。

6月17日，寧德時(shí)代宣布全資子公司四川時(shí)代動(dòng)力電池一期項(xiàng)目在宜賓正式投運(yùn)。公司近期還發(fā)布公告稱已經(jīng)與特斯拉簽訂協(xié)議，約定將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

在動(dòng)力電池全球市場上，寧德時(shí)代迄今為止仍然保持市占率第一的位置。而隨著一系列產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的公布，近期寧德時(shí)代股價(jià)不斷創(chuàng)下新高，當(dāng)前市值已經(jīng)接近1.3萬億元。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，近一個(gè)月來，除寧德時(shí)代外，包括國軒高科在內(nèi)的十余家其他電池廠商也陸續(xù)宣布了擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)向。國際市場上，近日LG化學(xué)及其全資電池子公司LG新能源宣布，計(jì)劃未來十年再累計(jì)投資總計(jì)約131.7億美元用于開發(fā)先進(jìn)的電池材料。三星、SK等多家廠商也陸續(xù)發(fā)布了最新的電池產(chǎn)業(yè)投資計(jì)劃。

電池荒還是原料荒?

近期，由于非洲地區(qū)疫情規(guī)模擴(kuò)大，鋰和鈷的資源獲取突然出了問題，造成了歐洲的“鋰鈷荒”。這給歐洲正在蓬勃發(fā)展的電池行業(yè)造成了嚴(yán)重打擊，也為全球電池行業(yè)敲響了警鐘，電池行業(yè)要想穩(wěn)定發(fā)展，原料來源單一的問題就必須解決。

從資源分布看，我國鎳的儲(chǔ)量其實(shí)較少，僅占全球總量的3%，主要分布在甘肅省。不僅如此，國內(nèi)的鎳礦又多以硫化鎳為主，主要用來生產(chǎn)純鎳，囿于有限的資源，一直以來，我國鎳礦資源都傾向于從菲律賓和印尼進(jìn)口。

我國鈷資源更是緊缺。

鈷礦在全球范圍內(nèi)就呈現(xiàn)高度集中的趨勢，且有超過一半的資源都集中在剛果金一個(gè)國家。此外，此前也有業(yè)內(nèi)人士指出，鈷礦多以伴生形態(tài)產(chǎn)出，不能單獨(dú)開個(gè)鈷礦，因此開采周期和成本都相對較高。目前，即使勘探完、做好科研，從開始建廠到初投產(chǎn)也需要兩年時(shí)間。

非洲是目前新能源汽車用電池材料、鈷和鋰的重要產(chǎn)出地，它的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著新能車產(chǎn)業(yè)鏈，近期受到疫情影響非洲資源出貨量大減。若非洲疫情持續(xù)爆發(fā)，新能源電池所必須的鋰和鈷等金屬的價(jià)格必然會(huì)受到影響。

寫在最后

傳統(tǒng)車企大規(guī)模的電氣化轉(zhuǎn)型，新一輪造車熱潮的涌現(xiàn)，再加上電池產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性短缺，都是影響電池供給短缺的原因?，F(xiàn)在鈷、鋰短缺，屆時(shí)為了電池奔走苦等的高管，又絕對不只何小鵬和李斌。