近期，中國汽車報(bào)汽車市值研究組在上月首次發(fā)布研究報(bào)告(8月)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)對(duì)全球汽車類上市公司進(jìn)行了月度市值變化跟蹤，并針對(duì)2021年9月全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域、典型企業(yè)的月度市值變化進(jìn)行梳理和分析。9月的汽車市值統(tǒng)計(jì)范圍，依舊涵蓋了國際和國內(nèi)上市的主流整車、零部件企業(yè)，以及國內(nèi)主要造車新勢力和經(jīng)銷商集團(tuán)，共計(jì)111家全球汽車類上市公司。

(一)全球汽車類上市公司市值

從整體情況看，與8月相比，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的111家全球汽車類上市公司中，有39家企業(yè)9月的市值繼續(xù)上漲，占比35%?，F(xiàn)代、濰柴、塔塔汽車、福耀、QS、北汽藍(lán)谷、Arrival、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、龍?bào)纯萍?、上柴股份等企業(yè)的市值環(huán)比增幅超過了10%。在市值環(huán)比增幅較高的汽車類上市公司中，中國企業(yè)的數(shù)量占據(jù)了半數(shù)以上席位，可見中國汽車類上市公司在資本市場有著較強(qiáng)的活躍度(9月全球市值總榜單附文末)。

9月，全球頭部汽車類上市公司市值繼續(xù)呈現(xiàn)上漲趨勢。其中，位列9月全球汽車類上市公司市值排行前三甲的企業(yè)——特斯拉、豐田、寧德時(shí)代的市值環(huán)比增幅均超6%。且9月全球汽車類上市公司市值排名前20位的企業(yè)中，有11家企業(yè)的市值較8月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長。

有漲也有跌。從9月汽車市值榜(TOP20)來看，在傳統(tǒng)企業(yè)陣營，大眾、比亞迪、長城、Stellantis、沃爾沃集團(tuán)、法拉利、上汽集團(tuán)的市值呈現(xiàn)環(huán)比下降。其中，長城汽車的下降幅度超過了20%，成為9月全球汽車類上市公司市值榜TOP20中市值環(huán)比下跌幅度最大的企業(yè)。

整車企業(yè)9月市值下跌的一個(gè)普遍核心原因是芯片供應(yīng)的緊張，在全球范圍，芯片供應(yīng)的問題對(duì)整車企業(yè)的影響依然比較突出，另外原材料價(jià)格上漲，也帶來企業(yè)在資本市場的波動(dòng)。

在造車新勢力陣營，除了特斯拉市值依舊“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”之外，中國的造車新勢力頭部陣營的“蔚小理”在9月出現(xiàn)了市值集體下跌的情況。其中，蔚來汽車9月市值環(huán)比下跌9.58%，小鵬汽車下跌16.58%，理想汽車下跌14.42%。

8月，蔚來和小鵬都躋身市值排行前20，但9月由于市值出現(xiàn)較大幅度下滑，小鵬汽車跌出市值排行前20，位居第22名。理想的市值也從8月的第24名，下跌到9月的第28名。9月，“蔚小理”中，只有蔚來的市值仍然在全球汽車類上市公司的前20名之內(nèi)，但與8月相比，9月的排名下降了兩位，位居第11。

縱觀9月全球汽車類上市公司市值榜TOP20，上汽集團(tuán)和普利司通兩家企業(yè)成為新晉的市值排行20強(qiáng)，而吉利和小鵬則跌出9月市值榜前20。上汽集團(tuán)在9月市值環(huán)比微跌，市值排名居于19位，對(duì)于上汽這樣的傳統(tǒng)車企集團(tuán)而言，在資本市場的“受青睞”程度與造車新勢力相比并不高，加之經(jīng)歷多年的快速增長，上汽集團(tuán)近期旗下合資車企面臨成長瓶頸和困局，都一定程度上影響其在資本市場的表現(xiàn)。另一家新晉前20的企業(yè)普利司通則以市值環(huán)比增長超過6%的勢頭躋身前20，位居第20名。

跌出9月市值排行TOP20的企業(yè)是吉利和小鵬。其中，吉利汽車9月市值以超過20%的環(huán)比下滑幅度跌出排行榜前20，位居第25名。值得關(guān)注的是，9月吉利宣布與沃爾沃共同打造的高端電動(dòng)車品牌極星(Polestar)確認(rèn)將以SPAC方式登陸美股市場。極星將與美國特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim進(jìn)行合并上市，合并后公司名稱為Polestar Automotive Holding UK Limited。交易預(yù)計(jì)明年上半年完成。另外，也是在9月，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(以下簡稱“星紀(jì)時(shí)代”)與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍高端智能手機(jī)領(lǐng)域。這兩個(gè)舉動(dòng)能否帶動(dòng)下一步吉利汽車在資本市場的表現(xiàn)，拭目以待。

(二)國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值

2021年9月，芯片短缺未有緩解，汽車部分零部件及原材料漲價(jià)因素施壓凸顯，國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司大多結(jié)束前幾個(gè)月上漲態(tài)勢，進(jìn)入回落調(diào)整期。東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，A股汽車指數(shù)于9月8日站上24869.53高點(diǎn)后持續(xù)滑坡，截至9月30日收盤，該指數(shù)為22609.17，回撤幅度約10%。

在國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車上市公司板塊中的23家企業(yè)中，只有2家公司市值環(huán)比上升，其余21家公司市值環(huán)比下降。這23家公司的總市值達(dá)到23013.47億元，環(huán)比下滑7.6%。其中市值排名前5名的傳統(tǒng)整車上市公司總市值達(dá)17605.14億元，環(huán)比下滑14%。

9月國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值前五名的公司中，比亞迪依然占據(jù)首位，市值達(dá)到7138.84億元，雖環(huán)比下滑9.9%，但仍比居其后者多出2280億元。比亞迪9月整車銷量保持了較大幅度增長。10月3日，比亞迪發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，9月比亞迪全系乘用車銷售79037輛，同比增長93.2%;其中新能源乘用車銷量就達(dá)70022輛，同比增長276.4%。

國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值前五中，長城汽車市值達(dá)4858.19億元，環(huán)比下滑20.2%;上汽集團(tuán)市值達(dá)2229.2億元，超越了吉利汽車的1817.29億元，上升一位;同時(shí)上汽集團(tuán)市值環(huán)比下降1.2%，是前五名中下滑幅度最小者;而吉利汽車環(huán)比下滑達(dá)20.7%。此外，廣汽集團(tuán)市值達(dá)1561.62億元，環(huán)比下滑18.4%。位居前列的這幾家整車企業(yè)中，芯片短缺與部分原材料漲價(jià)、以及股市相關(guān)板塊行情進(jìn)入調(diào)整期都對(duì)企業(yè)及市值帶來一定影響。如長城汽車在今年中報(bào)中表示，“芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。”

9月國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值表現(xiàn)的亮點(diǎn)之一，是出現(xiàn)2家環(huán)比上升的車企。北汽藍(lán)谷市值達(dá)630.66億元，環(huán)比上升20.6%，上漲幅度位居該類別排名中第一，在股市同行的一片下滑中很是醒目。9月26日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。雙方就營銷渠道共享制定細(xì)化方案并實(shí)施，計(jì)劃于今年底前實(shí)現(xiàn)極狐阿爾法S(HI版)的線上線下渠道銷售合作。由此引發(fā)業(yè)內(nèi)推測，極狐有可能成為繼賽力斯之后，第二家進(jìn)駐華為線下門店的汽車品牌。于是，9月27日開盤，北汽藍(lán)谷在連續(xù)兩周跌幅達(dá)15.66%后一字漲停，此后也延續(xù)升勢。而另一家市值環(huán)比上升的企業(yè)是力帆科技，其9月市值達(dá)324.9億元，繼上月環(huán)比上漲49.7%后，再次環(huán)比上升3.3%。9月22日，首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運(yùn)營。從當(dāng)日起，其連續(xù)四天股價(jià)呈現(xiàn)較大幅度上漲。經(jīng)歷重整，成功引入戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)投資人后，力帆科技正逐步煥發(fā)新生。

當(dāng)月，吉利汽車、小康股份、江鈴汽車等環(huán)比跌幅居前，環(huán)比下滑均接近20%。吉利汽車在當(dāng)月后半月動(dòng)作頻頻，其與沃爾沃共同打造的高端電動(dòng)車品牌極星，9月27日宣布擬與美國特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim進(jìn)行合并上市，合并后企業(yè)估值約為200億美元(約合人民幣1289億元)。9月28日，吉利創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。9月，小康股份再次跌出市值千億元隊(duì)列。其財(cái)報(bào)顯示，上半年主營收73.84億元，同比上升30.01%;歸母凈利潤4.8億元，同比下降12.04%。江鈴汽車方面，雖然9月26日公告擬與福特汽車共同出資設(shè)立控股子公司，但全月股市表現(xiàn)一路下行，呈現(xiàn)明顯調(diào)整態(tài)勢。

9月，國內(nèi)主要7家商用車上市公司全部出現(xiàn)市值環(huán)比下滑。當(dāng)月7家商用車上市公司總市值達(dá)1122.63億元，環(huán)比下滑6.4%。其中，一汽解放環(huán)比下滑3.8%，為降幅最小者;而亞星客車環(huán)比下滑19.2%，為降幅最大者。福田汽車當(dāng)月降幅為7.1%。9月25日，福田汽車的智藍(lán)歐曼液氫重卡亮相2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，這也是國內(nèi)首輛49噸的液氫重卡。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然目前汽車板塊進(jìn)入調(diào)整階段，但汽車及新能源汽車未來持續(xù)向好的大方向會(huì)保持不變。

縱觀整個(gè)9月，在10家國內(nèi)主要經(jīng)銷商市值中，有2家出現(xiàn)環(huán)比上漲，8家環(huán)比下滑。10家經(jīng)銷商累計(jì)市值達(dá)到2344.64億元，環(huán)比下降3.7%。其中，中升控股雖然環(huán)比下滑3.8%，但市值為1226.5億元，仍然是10家經(jīng)銷商中唯一一家市值保持在千億元隊(duì)列者。中升控股一直立足豪華品牌銷售，并及時(shí)跟上電動(dòng)化節(jié)奏，其財(cái)報(bào)顯示，截至今年上半年，其經(jīng)銷商門店數(shù)量增長至386家，包括229家豪華品牌經(jīng)銷店及157家中高端品牌經(jīng)銷店，豪華品牌門店占比達(dá)59.3%。其上半年?duì)I收890.4億元，同比增長49.5%;歸母凈利潤為37億元，同比增長61.3%。

國內(nèi)主要經(jīng)銷商板塊中，9月廣匯汽車、龐大集團(tuán)市值出現(xiàn)環(huán)比上升引人矚目。9月，廣匯汽車市值達(dá)242.51億元，環(huán)比上漲1.4%。當(dāng)月，廣匯汽車表示，已經(jīng)分別與極狐、極星簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與國家電網(wǎng)合作探索新能源汽車后服務(wù)市場。龐大集團(tuán)市值達(dá)180億元，環(huán)比上漲3.6%。龐大集團(tuán)重整后，定位于“汽車出行服務(wù)綜合運(yùn)營商”，從公共出行端推廣到普及新能源車，正持續(xù)按照自己的戰(zhàn)略前行。9月30日，龐大集團(tuán)公告稱，截至2021年9月30日，公司通過集中競價(jià)交易方式回購股份1.4億股。而回購，一向是公司經(jīng)營向好的表現(xiàn)。

9月29日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))發(fā)布9月第四周乘用車市場情況統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)顯示，9月第四周乘用車市場零售日均6.1萬輛，同比下降8%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。其中原因，是芯片短缺影響仍在延續(xù)，同時(shí)，受通脹影響，汽車生產(chǎn)所需的原材料價(jià)格持續(xù)上漲，給行業(yè)帶來壓力，而且，渠道庫存偏低帶來的產(chǎn)銷壓力也進(jìn)一步凸顯。

目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)變革及新能源汽車發(fā)展大勢已成定局，上市相關(guān)板塊調(diào)整過后依然有向上的希望。

(三)國內(nèi)部分汽車零部件公司市值

相比于8月，9月國內(nèi)汽車零部件企業(yè)市值出現(xiàn)普遍回落。其中，動(dòng)力電池板塊、汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)板塊市值跌幅明顯。傳統(tǒng)零部件與綜合板塊、輪胎板塊經(jīng)歷了此前的市值增長之后，也開始出現(xiàn)回落苗頭。

9月，動(dòng)力電池板塊繼續(xù)引領(lǐng)市值回落潮。繼此前動(dòng)力電池板塊股價(jià)一路上揚(yáng)之后，從8月開始龍頭企業(yè)市值出現(xiàn)回落，9月份市值繼續(xù)下降。即使如此，該板塊經(jīng)歷上半年的沖高之后，市值仍處于高位。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代市值沖破萬億大關(guān)之后，一直居高不下，處于遙遙領(lǐng)先的位置。這也得益于企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)能擴(kuò)張方面的優(yōu)勢。近期，寧德時(shí)代擬投資 135 億元，在江西省宜春市建設(shè)新型鋰電池生制造基地，業(yè)內(nèi)人士分析，新興電池基地有望在動(dòng)力電池材料體系領(lǐng)域進(jìn)一步升級(jí)。

今年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，動(dòng)力電池毛利率持續(xù)下滑，給整個(gè)行業(yè)帶來較大壓力，龍頭企業(yè)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而對(duì)于二線動(dòng)力電池企業(yè)來說，客戶、產(chǎn)能、現(xiàn)金流仍是其在原材料暴漲下穩(wěn)住發(fā)展的主要因素。

9月，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的汽車電子板塊企業(yè)市值都出現(xiàn)了下跌。對(duì)于汽車電子板塊來說，芯片短缺帶來的影響仍在持續(xù)。半導(dǎo)體芯片是目前新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域非常依賴的部件。擁有先進(jìn)安全和信息娛樂系統(tǒng)的車輛對(duì)芯片需求更加多樣，對(duì)芯片性能要求也更高。芯片短缺以及芯片漲價(jià)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)承壓嚴(yán)重。據(jù)戴姆勒預(yù)測，汽車行業(yè)缺芯情況或?qū)⒀永m(xù)至2023年。不過，對(duì)于國內(nèi)汽車電子企業(yè)來說，利用缺芯帶來的產(chǎn)業(yè)空窗期，國產(chǎn)替代機(jī)會(huì)增多，有望進(jìn)一步提升產(chǎn)品滲透率。

9月整體市值表現(xiàn)較好的依然是發(fā)動(dòng)機(jī)板塊，濰柴動(dòng)力、威孚高科、龍?bào)纯萍?、上柴股份紛紛?shí)現(xiàn)了市值增長。近年來，城配物流、快遞、冷鏈、綠通等運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求持續(xù)增加，國六升級(jí)和治超導(dǎo)致單車運(yùn)力下降等因素，進(jìn)一步激發(fā)商用車市場的活力。頭部發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以及相關(guān)零部件企業(yè)迎來業(yè)務(wù)大幅增長，市值不斷拉高。以頭部企業(yè)濰柴動(dòng)力為例，除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)板塊以外，還全面布局燃料電池，目前已建成兩萬套級(jí)產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆生產(chǎn)線。事實(shí)上，“碳中和，碳達(dá)峰”等目標(biāo)將進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在節(jié)能減排等關(guān)鍵核心技術(shù)的升級(jí)。

對(duì)于輪胎企業(yè)來說，持續(xù)的海運(yùn)困境仍然沒有得到緩解，給海外出口業(yè)務(wù)帶來了很大壓力。由于疫情原因?qū)е逻\(yùn)輸船只及集裝箱不能滿足市場快速增長的需求，同時(shí)國外港口堵塞，進(jìn)一步加重了全球集裝箱供需失衡狀況，海運(yùn)價(jià)格不斷攀升，各公司面臨“一箱難求”的局面，這也影響到了輪胎企業(yè)9月的市值表現(xiàn)。

(四)國際主流汽車公司市值

整體來看，與國內(nèi)車企市值大多下滑相比，9月國際主流車企市值表現(xiàn)出了完全不同的態(tài)勢，漲多跌少，個(gè)別車企甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)增長。納入排行的22家上市企業(yè)中，7家市值出現(xiàn)下滑，15家上漲。

9月，特斯拉、豐田和大眾集團(tuán)依然是國際車企市值圈的“三巨頭”。

投資界往往從車企的電動(dòng)化、智能化投入力度及水平來推測其未來發(fā)展前景，特斯拉的市值增長并不太出人意料，事實(shí)上，在經(jīng)歷了年初的震蕩調(diào)整期后，從5月至今，特斯拉的股價(jià)一直在波動(dòng)中緩慢平穩(wěn)增長。雖然近期一些機(jī)構(gòu)減持特斯拉股票，但還有一些機(jī)構(gòu)，例如華爾街投行派杰、摩根士丹利等上調(diào)特斯拉全年交付預(yù)期，對(duì)其前景持樂觀態(tài)度。隨著各國繼續(xù)出臺(tái)碳減排政策，電動(dòng)汽車的全球保有量將持續(xù)攀升，特斯拉及相關(guān)股票有望受益。

豐田在9月上旬公布了電池巨額投資計(jì)劃，但或許是因?yàn)樨S田依然首重混動(dòng)，市場對(duì)此反應(yīng)并不太積極，隨后數(shù)日股價(jià)反而出現(xiàn)小幅下滑，之后緩慢回升。大眾集團(tuán)的股價(jià)在最近幾個(gè)月都相對(duì)穩(wěn)定，9月雖然出現(xiàn)小幅下滑，但并不太明顯。大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略成效如何，市場持觀望態(tài)度。

表中下滑的7家車企，除了大眾，還有沃爾沃集團(tuán)、Stellantis、法拉利、起亞、日產(chǎn)和斯巴魯，下滑幅度大約為1%~7%，都不算很大。這些車企在9月表現(xiàn)不溫不火，既沒有重大利好，也沒有重大丑聞，股價(jià)變化更像是市場的正常波動(dòng)。還有一些車企，例如鈴木、馬恒達(dá)、雷諾、五十鈴、馬自達(dá)等，雖然實(shí)現(xiàn)了正增長，但增長幅度偏小，也是基本持平。

值得注意的是，在9月7日~12日慕尼黑車展舉辦期間，大眾、戴姆勒和寶馬的股價(jià)均出現(xiàn)了持續(xù)攀升，這可能與三家車企的一系列電動(dòng)化、智能化成果展示有關(guān)。以上三家德國支柱車企均已發(fā)布了大型電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃。

現(xiàn)代汽車、通用汽車、福特汽車9月股價(jià)和市值增長也較為明顯，或許與這幾家車企正在進(jìn)行的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有關(guān)。例如，福特9月下旬的股價(jià)出現(xiàn)了持續(xù)增長，而在此期間，福特與韓國電池廠商SKI共同宣布，將投資114億美元，在美國新建一座生產(chǎn)F系列電動(dòng)皮卡的汽車組裝廠和三座電池工廠。這意味著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直有些落后的福特也開始試圖追趕上來。與福特相比，通用更激進(jìn)一些，一直不斷對(duì)外釋放電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信號(hào)。至于現(xiàn)代汽車，則承擔(dān)著整個(gè)現(xiàn)代汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重任，在慕尼黑車展上發(fā)布了“2045碳中和宣言”，存在感和受重視度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過姊妹車企起亞。

有一家值得關(guān)注的跨國車企是印度塔塔汽車。其股價(jià)的增長或許與其數(shù)月以來較好的銷售形勢有關(guān)。其中，塔塔汽車8月銷量為57995輛，同比增長近6成，而其上半年的增幅與之類似。在“芯片荒”、“電池荒”等不利因素導(dǎo)致全球汽車銷量下滑的大背景下，塔塔汽車的銷量增長相當(dāng)顯眼。另外，塔塔也在向電動(dòng)化方向努力，算得上是印度本土車企中的一個(gè)電動(dòng)汽車重要玩家。

當(dāng)前，芯片短缺等問題依然困擾著車企，減產(chǎn)、停產(chǎn)等現(xiàn)象此起彼伏，但這些不利因素對(duì)于車企股價(jià)的影響并不太明顯，投資界更關(guān)注的是車企自身的未來戰(zhàn)略和前景，而車企也在想方設(shè)法應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

(五)部分汽車新創(chuàng)公司市值

蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的銷量總是受到大家格外關(guān)注，大家把他們看作造車新勢力的代表，他們的銷量增長與下降在一定程度上反映了造車新勢力的產(chǎn)品受市場歡迎程度，更深層反映的是有別于傳統(tǒng)車企的造車新勢力，他們獨(dú)辟蹊徑的商業(yè)新生態(tài)能否取得成功。

在8月經(jīng)歷交付嚴(yán)重下滑的情況后，蔚來汽車在 9月迎來高光時(shí)刻，交付10628輛電動(dòng)汽車，同比增長125.7%，重回造車新勢力月銷排名第一位。銷量增長并沒有給蔚來汽車的市值起到良好的支撐作用，9月份，蔚來汽車的市值反而下降了9.58%，為3762.7億元。

蔚來汽車的市值下降可能與知名基金減持特斯拉有一定關(guān)系。據(jù)外媒報(bào)道，Cathie Wood持續(xù)減持特斯拉，9月減持總價(jià)值約2.66億美元。Cathie Wood在9月份5次出售特斯拉股票，如果1、2次拋出，或許人們還不是那么看重，一個(gè)月的時(shí)間5次減持，所有的投資人都會(huì)重視。特斯拉是全球造車新勢力的領(lǐng)頭羊，不斷被減持形成了一種趨勢看法，在這種市場氛圍下，盡管在中國蔚來汽車仍然是具有號(hào)召力的造車新勢力，但市值難免會(huì)隨著洪流泥沙俱下。

蔚來汽車的市值下滑，同樣在美國上市的小鵬汽車、理想汽車也不能獨(dú)善其身，市值也出現(xiàn)下滑，小鵬汽車下滑了16.58%，理想汽車下滑14.42%。

小鵬汽車9月份交付新車10412輛，與第一名蔚來相差216輛，環(huán)比增幅達(dá)到44%。總體上，小鵬汽車的銷量呈較穩(wěn)健的增長趨勢，但市值下滑幅度大于理想汽車。理想汽車9月交付新車7094輛，環(huán)比下降24.8%?？v觀理想汽車的歷史，銷量起起落落，不是那么穩(wěn)定，但市值下降不算太多。

法拉第未來也是一家造車新勢力，但它距離量產(chǎn)還有一段路要走。9月份市值下滑了6.67%，屬于跟隨大環(huán)境的隨波逐流，是正常的波動(dòng)。從其市值表現(xiàn)來看，投資人對(duì)法拉第未來還沒有失去信心。

恒大汽車只能用一個(gè)“慘”來形容，市值下滑了39.4%。恒大汽車還沒有量產(chǎn)車上市，市場對(duì)其市值的看好，看中的是恒大背后的支撐力量，但如今，恒大地產(chǎn)出現(xiàn)了危機(jī)，有傳言恒大集團(tuán)想出售包括恒大汽車在內(nèi)的多項(xiàng)資產(chǎn)。

滴滴9月的市值下滑在意料之中，較8月下滑了5.47%。七部門的調(diào)查沒有公布結(jié)論，意味著滴滴的問題沒有得到最終解決，懸而未決的狀態(tài)打擊了投資人的信心，市值下滑在所難免。

億華通的生產(chǎn)經(jīng)營正常，但市值下滑了19.15%，這個(gè)幅度不算多但也不算小，總體上屬于前期增長后的正常波動(dòng)。

9月，菲斯科(FSR)、NIKOLA 的市值有所上升。在8月份，這二家新創(chuàng)企業(yè)的市值也是下滑的，到了9月份都有小幅度上漲，漲幅分別為2.55%和2.05%。盡管幅度不大，但顯示出下跌企穩(wěn)的跡象，也反映了投資人對(duì)這二家企業(yè)的信心在增強(qiáng)。

QS、Arrival(ARVL)、LAZR、巴拉德、菲斯科(FSR)、NIKOLA、VLDR、OUST，這些初創(chuàng)或新勢力企業(yè)在各自領(lǐng)域都名列前茅，但都還沒有盈利，屬于概念股票。從市值表現(xiàn)來看，投資人對(duì)這些名列前茅的企業(yè)還是有信心，盡管大多數(shù)企業(yè)市值有所下降，但波動(dòng)幅度都不大。

概念股票在市場情緒比較穩(wěn)定時(shí)期，市值表現(xiàn)較好，如今，美國證券市場總體處于焦慮之中，這些股票的市值有所下降符合預(yù)期。

◆附9月完整榜單：