據(jù)媒體消息，10月27日，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松(Ola Kallenius)表示，其豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳考慮在入門級(jí)車型中使用更便宜的磷酸鐵鋰電池。

康林松在受訪中表示，奔馳將從2024年在其下一代車型如奔馳EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池，而EQS等高端車型仍然使用NCM三元電池。

據(jù)康林松介紹，奔馳計(jì)劃推出磷酸鐵鋰電池車型，主要是考慮三元電池關(guān)鍵原材料中金屬價(jià)格的飆升，同時(shí)消費(fèi)者愿意接受續(xù)航里程短、更便宜的車型。

“我們認(rèn)為，將有很多城市的消費(fèi)者不需要E63 AMG(E63 AMG梅賽德斯高性能轎車)，”康林松表示，“對(duì)于入門級(jí)的車型，未來(lái)我們考慮的是磷酸鐵鋰電池。”

據(jù)電池中國(guó)了解，在電動(dòng)卡車領(lǐng)域，戴姆勒已經(jīng)開始使用磷酸鐵鋰電池。此次表態(tài)，意味著戴姆勒旗下奔馳品牌將在乘用車領(lǐng)域也使用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池因其成本低、原料豐富、安全性高，在中國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎，現(xiàn)如今國(guó)際車企也紛紛開始“倒戈”。今年以來(lái)，大眾汽車、特斯拉、福特、現(xiàn)代、雷諾等國(guó)際車企均表示，考慮或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池使用范圍，磷酸鐵鋰電池這一在中國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎的產(chǎn)品正逐漸被國(guó)際市場(chǎng)接納。

今年3月，大眾汽車在其“Power Day”上透露，未來(lái)其將在入門級(jí)車型上使用磷酸鐵鋰電池，并且會(huì)是其平臺(tái)的主要電池路線之一。在電池產(chǎn)業(yè)鏈布局上，大眾汽車入股了國(guó)軒高科，成為國(guó)軒高科第一大股東，而國(guó)軒高科一直以來(lái)都是磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的擁躉。

近日，特斯拉在其三季度投資者交流會(huì)上表示，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y，其將在全球范圍內(nèi)改用磷酸鐵鋰電池。此前，特斯拉已經(jīng)多次釋放將擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池使用比例的信號(hào)，此次表態(tài)，也是其在電池技術(shù)路線上走出的堅(jiān)實(shí)一步。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，促使特斯拉在電池路線上選擇磷酸鐵鋰，是其面對(duì)全球激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為進(jìn)一步降低成本而做出的重要決策。在特斯拉這個(gè)全球頭號(hào)電動(dòng)汽車企業(yè)的帶動(dòng)示范下，全球范圍內(nèi)的磷酸鐵鋰時(shí)代正悄然來(lái)臨。

基于成本和安全性考慮，大力發(fā)展電動(dòng)汽車的現(xiàn)代汽車，在今年上半年就已經(jīng)開始研發(fā)采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，據(jù)悉其將在韓國(guó)本土先推出磷酸鐵鋰電池車型，隨后將在全球范圍內(nèi)銷售搭載磷酸鐵鋰電池的車型。而截至目前，現(xiàn)代汽車純電動(dòng)汽車仍然主要使用的是三元電池。

中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，目前磷酸鐵鋰在車企的接受度已經(jīng)明顯提升。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為15.86GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為9.08GWh;三元電池裝機(jī)量約為6.76GWh。磷酸鐵鋰電池自7月份裝機(jī)量反超三元電池以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超越三元電池，且與三元電池裝機(jī)量拉開的差距越來(lái)越大。

產(chǎn)量方面，今年9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量約為23.2GWh。其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量的58.3%;三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量的41.6%。1-9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)134.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)71.6Wh，占總產(chǎn)量的53.2%;三元電池產(chǎn)量累計(jì)62.8GWh，占總產(chǎn)量的46.6%。值得注意的是，同比增幅來(lái)看，1-9月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量增幅約為291.4%，而三元電池產(chǎn)量增幅為131.1%。

國(guó)際主流車企向磷酸鐵鋰電池拋來(lái)橄欖枝，也引得海外電池企業(yè)開始布局磷酸鐵鋰電池。

今年9月，據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)的子公司LG新能源已經(jīng)在其位于韓國(guó)大田(Daejeon)的電池實(shí)驗(yàn)室內(nèi)開發(fā)磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)將在2022年進(jìn)行試生產(chǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)可能會(huì)與其中國(guó)合作伙伴成立一家合資公司，為L(zhǎng)G新能源供應(yīng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。

另外一家海外電池企業(yè)——SKI，也于本月初透露，正在考慮開發(fā)磷酸鐵鋰電池，“盡管其能量密度不如三元電池，但是其在成本和熱穩(wěn)定性等方面優(yōu)勢(shì)明顯”。據(jù)悉，SKI的電池客戶大眾、福特都已經(jīng)明確會(huì)在低成本入門級(jí)車型上使用磷酸鐵鋰電池。多家車企對(duì)磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)出興趣，也促使這些電池企業(yè)開始重視磷酸鐵鋰電池。

全球第三大電池生產(chǎn)商——松下電池近日則表示，該公司暫時(shí)沒(méi)有為電動(dòng)汽車生產(chǎn)更便宜的磷酸鐵鋰電池的計(jì)劃。不過(guò)，其主要客戶特斯拉已經(jīng)開始大批量使用磷酸鐵鋰電池，未來(lái)松下電池是否會(huì)增加磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局，還要走著瞧。