在2022年廣州市政府工作報告中，“智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)”被列入廣州市6個“產(chǎn)值超千億元的先進制造業(yè)集群”，還被定為“三大新興支柱產(chǎn)業(yè)”之一。由此可見，坐擁廣汽、豐田、本田、日產(chǎn)和小鵬等車企，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為廣州的發(fā)展優(yōu)先重點。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾提出，在南沙和番禺建立汽車行業(yè)的“南番戰(zhàn)略聯(lián)盟”，打造具有世界級競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。如今番禺有廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌，而南沙則有廣汽豐田和廣汽合創(chuàng)，還有小馬智行等自動駕駛企業(yè)。

在小鵬汽車廣州工廠即將投產(chǎn)之際，廣汽埃安的第二工廠也已經(jīng)開始動工建設，最新關(guān)于廣州汽車產(chǎn)業(yè)的大事，恰好都牽扯到南沙，就是恒大汽車南沙工廠和特斯拉第二工廠。

廣汽或?qū)⒔颖P恒大汽車南沙工廠?

汽車圈子非常小，就像南沙道路上滿街跑的豐田車和小鵬車那樣，恒大汽車南沙工廠的人員，有一部分來自廣汽豐田和小鵬汽車。在恒大集團陷入危機的日子里，汽車板塊的重心落到恒大汽車天津工廠，這里曾經(jīng)是國能汽車的工廠，無獨有偶，這里也有部分天津豐田的前員工。

從恒大法拉第到恒馳，位于南沙的這座全新尚未啟用的新能源汽車工廠，究竟何去何從?廣汽誠然是最佳也是唯一的黑衣騎士，重點是怎么接。

廣汽埃安剛剛接手廣汽菲克廣州工廠，與廣汽傳祺一樣儲備產(chǎn)能已經(jīng)足夠。曾選址恒大汽車隔壁，還沒有自己工廠的廣汽合創(chuàng)倒是一個好的選擇，但此前已經(jīng)要加入廣汽乘用車杭州子公司。

雖然從零部件配套距離來說，廣汽豐田是接手恒大汽車南沙工廠的最好對象，只是對設備要求達到令人發(fā)指的廣汽豐田，要讓恒大汽車達到豐田的全球標準，還不如直接推倒重建來得簡單多了。

恒大汽車南沙工廠會成為廣汽集團的哪個板塊?會嗎?腦洞大開，再大膽一點的話，廣汽會不會撮合豐田在此地搞一個雷克薩斯的電動汽車工廠?

特斯拉會再給南沙機會么?

即便是全國汽車重鎮(zhèn)，廣州的新能源汽車發(fā)展雖然可圈可點，發(fā)展速度卻略顯緩慢。各大新造車勢力目前僅有小鵬汽車在此剛剛建設了第二工廠，三大日系車企在電動汽車的發(fā)展上也不夠給力。

特斯拉中國首座工廠據(jù)悉曾無限接近廣州南沙，上海工廠奇跡般建成投產(chǎn)似乎也見證著特斯拉當年選擇的正確。在快速實現(xiàn)50萬輛產(chǎn)能之后，特斯拉的鯰魚效應已經(jīng)初見成果，要再獲得更多資源，在上海之外建設第二工廠太符合馬斯克的邏輯了。

對于特斯拉而言，廣州南沙可以說是坐擁天時、地利、人和的全面優(yōu)勢。

天時：處于自貿(mào)區(qū)大開發(fā)的年代，南沙太需要一個能夠真正帶來就業(yè)的又一跨國車企。

地利：土地取之不盡了，更有南沙港和南沙港鐵路兩大樞紐，還有全國第二大平行進口汽車口岸和全國為數(shù)不多的自動駕駛測試道路環(huán)境。

人和：廣汽集團培育好的零部件供應鏈和汽車人才，特斯拉幾乎可以手到拿來。對自動駕駛技術(shù)最為看重的特斯拉，這里還有小馬智行和小鵬汽車研究院。

作為自貿(mào)區(qū)的南沙似乎找不到發(fā)展方向，發(fā)展速度遠落后于對接香港的深圳前海，以及對接澳門的珠海橫琴。假如特斯拉這一跨國巨頭最終到來，南沙將擁有全新的發(fā)展機會。

南沙的新能源汽車夢想，因為法拉第未來而起，也因恒大而滅。從恒大法拉第的FF91豪華電動車，到恒大新創(chuàng)的恒馳汽車，南沙浪費了很多時間和錯過了很多機會。

對南沙來說，眼下恒大汽車20萬產(chǎn)能的工廠是其心頭最大的傷痛，這個傷痛或許會讓南沙傾囊而出爭奪特斯拉第二工廠。

不管是恒大南沙工廠，還是特斯拉第二工廠，前者需要廣汽的財力物力，后者則要搶奪廣汽的人力和名氣。這些大事最終還得廣汽集團點頭，才能有成功的希望，畢竟這是廣汽集團的地盤。

不管最終結(jié)果如何，廣汽集團都將在恒大和特斯拉的問題上，扮演重要的角色，是接盤手還是攪局者，看的是廣汽的格局、眼界和魄力。