4月19日晚間9點(diǎn)30分左右，奧動(dòng)新能源北京楊莊站附近濃煙滾滾，空氣中充滿刺鼻的味道，周邊有居民表示聽(tīng)到了爆炸聲，十余輛消防車(chē)趕來(lái)滅火。

對(duì)于這起事故，有目擊者說(shuō)“沒(méi)看見(jiàn)火光，但有大量白色的煙霧四散冒出。”參與現(xiàn)場(chǎng)救援消防救援支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人傷亡，共燒毀兩部?jī)?chǔ)存于集裝箱內(nèi)的鋰電池。

次日，奧動(dòng)新能源副總經(jīng)理就對(duì)這件事情做出了回應(yīng)：——

4月20日，奧動(dòng)新能源副總經(jīng)理覃思就該事件回應(yīng)： “我(當(dāng)時(shí))在現(xiàn)場(chǎng)，這個(gè)事不像網(wǎng)上傳的那樣，不是起火、不是爆炸，是我們倉(cāng)內(nèi)(換電站內(nèi)部)有一塊兒電池自燃了。”

覃思表示：“實(shí)際上，在事故發(fā)生前，我們的預(yù)警系統(tǒng)提前十幾分鐘就告知站端有問(wèn)題了。然后站端人員按照預(yù)警系統(tǒng)的提示，到站上進(jìn)行防止熱失控的處理。在處理過(guò)程中，電池冒煙兒了。因?yàn)闊熀艽?，所以引起了周?chē)用褡⒁?。由?換電站)靠近停車(chē)場(chǎng)，所以就打了119。”

此次發(fā)生事故的換電站建于2020年，屬于奧動(dòng)新能源。據(jù)悉，此次發(fā)生熱失控的電池為北汽EU300出租車(chē)所用，其電芯由寧德時(shí)代提供，整個(gè)電池包由北汽集團(tuán)自行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。據(jù)了解，發(fā)生事故的換電站主要服務(wù)于北汽新能源出租車(chē)，在奧動(dòng)換電App中，該換電站現(xiàn)已下線。

實(shí)際上，電池發(fā)生短路的情況并不少見(jiàn)，2021年，奧動(dòng)新能源的換電站中就發(fā)生過(guò)兩三起電池短路事件，但都在提前預(yù)警后加以及時(shí)干涉，沒(méi)有嚴(yán)重情況。而全國(guó)電池事故更是時(shí)有發(fā)生，前段時(shí)間新能源公交車(chē)爆炸，電動(dòng)車(chē)失火等，矛頭都指向電池安全問(wèn)題。

換電站作為“電池庫(kù)”，其安全問(wèn)題更是值得關(guān)注。

搶市場(chǎng)or看用戶

換電站是新能源的一個(gè)重要方向，也是國(guó)家主要推進(jìn)的方向。工信部2021年10月發(fā)布的的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，目前已發(fā)布全國(guó)范圍內(nèi) 11 座換電試點(diǎn)城市，計(jì)劃推廣換電車(chē)輛超 10 萬(wàn)輛，新建換電站超 1000 座。

換電賽道很早就有巨頭開(kāi)始布局，最早的蔚來(lái)，從2015年開(kāi)始涉足換電模式至今已逾7年;其他車(chē)廠先后進(jìn)入換電領(lǐng)域，加快換電車(chē)型推出和量產(chǎn)，并且有計(jì)劃地推進(jìn)換電站布局：2020年北汽、吉利汽車(chē)入局;2021年長(zhǎng)安汽車(chē)、中石化入局。工信部的文件使低調(diào)的換電賽道熱鬧起來(lái)，2022年寧德時(shí)代、小鵬汽車(chē)邁入換電賽道，其他品牌也再度發(fā)力。

百家爭(zhēng)鳴的局勢(shì)使換電賽道開(kāi)始升溫，但是并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的高度。截至今年 3 月，全國(guó)換電站保有量達(dá)到 1451 座，北京、廣東、江蘇、上海等省市的換電站數(shù)量均超過(guò) 100 座。各巨頭紛紛展示出未來(lái)目標(biāo)——

奧動(dòng)新能源規(guī)劃，至2025年，其在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過(guò)10000座換電站，為1000萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)提供換電服務(wù)。

蔚來(lái)新能源規(guī)劃，到2025年底，全球蔚來(lái)電站總數(shù)將超過(guò)4000座，其中中國(guó)以外市場(chǎng)電站約1000座。

中石化規(guī)劃，到2025年，中石化規(guī)劃建成充換電站5000座、光伏發(fā)電站7000座。

長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年，全國(guó)累計(jì)建立換電站10000座，服務(wù)1000萬(wàn)臺(tái)新能源換電車(chē)輛。

……

預(yù)期很美好，但目前的換電站數(shù)量距離用戶的期望還有很大差距。截至2022年3月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛。一千多座換電站和新能源汽車(chē)的保有量相比，顯然杯水車(chē)薪。

對(duì)于在新能源汽車(chē)門(mén)檻內(nèi)的用戶，一些地區(qū)換電站電池續(xù)航時(shí)間短，密度低，排隊(duì)情況嚴(yán)重。

而對(duì)于在門(mén)檻外徘徊的人們來(lái)說(shuō)，對(duì)于換電站的情況更是一頭霧水：

一個(gè)換電站是否包含所有可以換電的新能源汽車(chē)品牌?換電站內(nèi)不同品牌的電池飽和度能有多少?怎樣才能找到最適合我的新能源汽車(chē)電池型號(hào)換電站?

這些問(wèn)題沒(méi)有答案。打開(kāi)任何一個(gè)網(wǎng)站網(wǎng)站搜索換電，俱是鋪天蓋地的公司新聞稿，內(nèi)容都是對(duì)公司換電站總量的描述，沒(méi)有公司關(guān)注用戶真正想關(guān)注的問(wèn)題。

法律and安全

新能源電池一直有一柄懸在頭上的達(dá)摩克利之劍——安全問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題在換電站上的體現(xiàn)更為明顯，電池扎堆，危險(xiǎn)系數(shù)成倍增長(zhǎng)。

政策紅利，巨頭入局，但是規(guī)劃卻未成體系。去年，蔚來(lái)?yè)Q電站被拆除一事上了新聞，主要原因是建設(shè)的換電站不符合開(kāi)封市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)整體規(guī)劃的框架。換電站如雨后春筍冒出來(lái)，但是相應(yīng)的城市規(guī)劃卻沒(méi)有將換電站規(guī)劃進(jìn)去。

相對(duì)而言，發(fā)展成熟的傳統(tǒng)能源補(bǔ)給——加油站的建設(shè)，早有法律規(guī)定，明文促成安全運(yùn)營(yíng)。例如，加油站有專(zhuān)門(mén)適用的法律規(guī)定：《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)消防法》、《安全生產(chǎn)許可條例》……對(duì)選址，則有要符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、安全防火、交通便利的要求;違法租賃加油站，簽約無(wú)效、非法經(jīng)營(yíng)者要遭受行政處罰。

同等水平的新能源車(chē)換電站卻沒(méi)有和加油站同等的待遇。國(guó)家政策尚處在大力發(fā)展的層面，對(duì)換電站的選址、安全等沒(méi)有任何規(guī)定，各城市也未將換電站寫(xiě)進(jìn)規(guī)劃，導(dǎo)致?lián)Q電站在一些城市的推進(jìn)不順利。而經(jīng)常起火、爆炸的電池也沒(méi)有相應(yīng)的生產(chǎn)要求來(lái)規(guī)范。

換電站正在火熱發(fā)展，相應(yīng)的法律法規(guī)也應(yīng)提上日程。

布局or賺錢(qián)

作為典型的重資產(chǎn)，換電站運(yùn)營(yíng)商遠(yuǎn)未到獲利時(shí)刻。初始投入成本高是一個(gè)重要的原因。

重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，資金壓力大。目前換電站投建電池設(shè)備需要差不多500萬(wàn)元的成本;設(shè)備方面，集裝箱大概20多萬(wàn)元、一般50個(gè)充電柜在35萬(wàn)元左右、液壓舉升機(jī)10余萬(wàn)元，此外機(jī)械臂需超百萬(wàn)元;其他雜費(fèi)包括設(shè)備、場(chǎng)地租金、設(shè)備折舊等費(fèi)用，再算上電力增容和線纜鋪設(shè)等，基本投入要1000萬(wàn)左右。

利用率不足，回本需要時(shí)間。通過(guò)蔚來(lái)?yè)Q電站的運(yùn)營(yíng)模式(若換電車(chē)配備家用充電樁，則可享受4次/月的免費(fèi)換電;若不選擇配備家用充電樁，則可享受6次/月的免費(fèi)換電)：按照每輛車(chē)平均每周換一次電計(jì)算，一座換電站大概要輻射350臺(tái)車(chē)，才能支撐一天50單。而蔚來(lái)二代換電站電池倉(cāng)數(shù)為13塊，最大服務(wù)能力312次/日，按照一天50單計(jì)算，利用率僅為16.03%(50/312*100=16.03%)。

截至2021年底，蔚來(lái)總共上線了近800座換電站，需要28萬(wàn)輛車(chē)才能支撐一天50單的份額。但截至2021年，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量尚不足20萬(wàn)輛車(chē)。

盡管短期盈利堪憂，但在政策推動(dòng)、電動(dòng)汽車(chē)保有量攀升以及產(chǎn)業(yè)資本加速進(jìn)入的背景下，換電站的風(fēng)依然很大。未來(lái)，換電站的發(fā)展還需要一定的時(shí)間，來(lái)進(jìn)行技術(shù)的提升和規(guī)則的完善。