7月比亞迪以月銷162530輛、新能源累計(jì)銷售超過230萬輛的成績，大幅拉開與跟隨者的差距。廣汽埃安月銷25033輛，在萬輛級別市場站穩(wěn)腳跟。

在頭部造車新勢力中，哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來月銷均突破萬輛。其中，以“蔚小理”為代表的中高端消費(fèi)品牌增速在20%-40%區(qū)間，以“哪吒和零跑”為代表的大眾消費(fèi)品牌增速均在130%以上。

總體來看，我國新能源汽車規(guī)模加速擴(kuò)張，龍頭企業(yè)保持高速增長態(tài)勢。但在電池價(jià)格波動(dòng)背景下，比亞迪和廣汽市場規(guī)模明顯高于造車新勢力，很大一部分原因是擁有自研自產(chǎn)電池的內(nèi)部體系，動(dòng)力電池供應(yīng)直接影響新能源汽車企業(yè)的發(fā)展前景。

自研自產(chǎn)電池不是選答題而是必答題

今年上半年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈因上游原材料價(jià)格太高，造車市場供應(yīng)緊張。各方都在呼吁制定長期發(fā)展規(guī)劃，嚴(yán)控資源開采，加快電池回收體系建設(shè)，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)健康發(fā)展。

作為電池供應(yīng)方之一，寧德時(shí)代董事長曾毓群在世界動(dòng)力電池大會上對電池漲價(jià)事件做出回應(yīng)。他表示，上游原材料被資本炒作只是短期困擾，電池不同于石油，石油燒完就沒了，電池里的絕大部分材料是可以二次利用的，寧德時(shí)代對鎳鈷等金屬材料的回收率已經(jīng)達(dá)到了99%。

作為電池需求方之一，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在世界動(dòng)力電池大會上表示：“目前，大部分新能源整車廠都是虧損的。電池企業(yè)將成本壓力傳到我們主機(jī)廠，為了讓顧客買便宜一點(diǎn)的車，主機(jī)廠必將自造自產(chǎn)電池。”

實(shí)際上，廣汽集團(tuán)早已制定了電池發(fā)展戰(zhàn)略，一方面與合作伙伴建立合作工廠，另一方面加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以創(chuàng)新科技打造高品質(zhì)的電池產(chǎn)品。目前，廣汽新能源汽車上的動(dòng)力電池，一半來自合作伙伴配套，一半來自廣汽自己。

記者了解到，吉利控股集團(tuán)正在開發(fā)15分鐘快充的電池包，并利用沃爾沃的防火控溫六項(xiàng)核心技術(shù)保障用車安全;吉利科技攜手合作伙伴健全動(dòng)力電池回收體系，提高資源循環(huán)利用效率。此外，吉利還將通過智能電池管理平臺、收集電芯及電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為智能電池裝上“大腦”。

長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域看似不溫不火，實(shí)則是在靜待時(shí)機(jī)。作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的新勢力，蜂巢能源的發(fā)展速度驚人，從成立到?jīng)_進(jìn)電池top 10僅用五年。而蜂巢能源前身正是長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年長城汽車雖將蜂巢能源的股份全部轉(zhuǎn)讓。但未來，蜂巢能源必將向長城汽車大規(guī)模供應(yīng)電池。

眾多車企中，比亞迪最為特殊。比亞迪早就形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，并憑借刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0等關(guān)鍵技術(shù)，在動(dòng)力電池、混動(dòng)技術(shù)和汽車芯片領(lǐng)域掌握話語權(quán)。明年，比亞迪還將為特斯拉供應(yīng)電池。

動(dòng)力電池回收不是爛攤子而是話語權(quán)

根據(jù)工信部等七部門發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)汽車保養(yǎng)費(fèi)用低，售后利潤空間小，一旦動(dòng)力電池出現(xiàn)故障，只能返廠大修。短期來看，把電池回收的責(zé)任主體劃分給汽車生產(chǎn)企業(yè)，售后服務(wù)保障工作并不容易。但長期來看，汽車生產(chǎn)企業(yè)將擁有電池資源的絕對話語權(quán)，尤其是對自研自產(chǎn)電池的車企來說，未來很有可能實(shí)現(xiàn)所需電池資源的自我供應(yīng)。

曾毓群曾預(yù)測，到2035年，將實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的回收利用總量與當(dāng)年動(dòng)力電池的資源需求總量基本平衡。所以，礦產(chǎn)資源并不是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，材料體系創(chuàng)新才是產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

此外，《辦法》還對汽車生產(chǎn)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)做了詳細(xì)責(zé)任劃分。比如，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)公開動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)信息說明以及動(dòng)力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)并及時(shí)向汽車生產(chǎn)企業(yè)等提供動(dòng)力蓄電池拆解及貯存技術(shù)信息，必要時(shí)提供技術(shù)培訓(xùn)。

記者從國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺獲悉，截至2022年6月底，已有1000余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在平臺注冊。其中汽車生產(chǎn)470余家，回收拆解380余家，綜合利用280余家。平臺接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh。

工信部公開資料顯示，我國動(dòng)力電池回收利用體系初步建立。全國31個(gè)省市區(qū)326個(gè)地市級行政區(qū)已建設(shè)1萬多個(gè)新能源汽車回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用，鋰電池利用比例超過90%，鈷鋰資源回收利用比例高達(dá)98%。