以往，寧德時(shí)代最新的電池技術(shù)更多被蔚來、小鵬等新勢力“先享”，如今，享受寧德時(shí)代電池技術(shù)紅利的品牌有了轉(zhuǎn)變。

8月27日，寧德時(shí)代與極氪汽車共同宣布，極氪009將成為寧德時(shí)代麒麟電池首發(fā)車型，計(jì)劃于明年第一季度交付;同時(shí)，極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型，并計(jì)劃于明年第二季度交付。

另外，雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，提升供需兩端聯(lián)動(dòng)水平，旨在推動(dòng)新能源科技進(jìn)步。

對此，寧德時(shí)代董事長及創(chuàng)始人曾毓群表示：“寧德時(shí)代始終堅(jiān)持合力共創(chuàng)，致力于以領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)及解決方案幫助車企打造全球化高端汽車品牌，加速全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

的確，隨著全球電動(dòng)化率的不斷攀升(目前已經(jīng)達(dá)到9%，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到62%)，諸如續(xù)航里程、安全防患、怕冷怕熱等一些新能源汽車硬傷的解決已經(jīng)越發(fā)迫在眉睫。

目前，寧德時(shí)代麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車1000公里的續(xù)航，5分鐘快速熱啟動(dòng)，10分鐘從10%充到80%等技術(shù)目標(biāo)，在續(xù)航、低溫性能、快充、安全等方面得到了全面的提升(詳解請見《電池博士講電池|華為有麒麟芯片，寧德亦有麒麟電池》一文)，越發(fā)逼近燃油車在上述等方面的表現(xiàn)，由此或?qū)⑦M(jìn)一步加快燃油車退出歷史舞臺的腳步。

1、為什么是極氪?

官宣極氪009成為麒麟電池首發(fā)車型當(dāng)日，吉利汽車股票逆勢上漲。這說明，無論是機(jī)構(gòu)還是用戶，對極氪和麒麟電池的此番合作都頗為看好。

但寧德時(shí)代為什么選擇極氪作為麒麟電池的首秀品牌呢?

要知道，6月23日，麒麟電池發(fā)布當(dāng)天，李想便在微博上轉(zhuǎn)發(fā)評論道“明年見”，而寧德時(shí)代更是曖昧地回應(yīng)道“麒麟有理想”。

如此有“官宣”味道的博文一時(shí)間引起不少用戶的解讀，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也難免不讓人期待。當(dāng)然最終事實(shí)表明，麒麟確實(shí)有理想，但選擇了極氪出發(fā)。

其關(guān)鍵原因就是在于麒麟電池非常強(qiáng)大，因此需要一個(gè)更領(lǐng)先以及更開放的汽車平臺，才能完全釋放出麒麟電池的能效，以供用戶驅(qū)使。

吉利旗下的SEA浩瀚架構(gòu)作為當(dāng)前國內(nèi)最大帶寬、最高效的新能源架構(gòu)，融合了電驅(qū)動(dòng)、電管理以及電生態(tài)的新三電理念，實(shí)現(xiàn)了高效化和云端化的電池、電能、熱能的數(shù)據(jù)管理，恰恰就能夠滿足麒麟電池的需要。

并且就極氪009本身的全球首款基礎(chǔ)純電架構(gòu)開發(fā)的豪華MPV的定位而言，也符合曾毓群所言的“幫助車企打造全球化高端汽車品牌”目標(biāo)。

另外，自去年10月份開始交付以來，極氪001就以飛快的速度實(shí)現(xiàn)著正向的增長，雖是較為小眾一些的獵裝轎跑，但7月份極氪001還是實(shí)現(xiàn)了5022輛的不錯(cuò)成績。極氪001也沒有辜負(fù)“獵裝轎跑”的定位，以極致的機(jī)械質(zhì)素和操控感覺成功在純電汽車中出圈，俘獲了一定的忠實(shí)粉絲。搭載了麒麟電池后，續(xù)航的增加相信會進(jìn)一步釋放極氪001的操控潛能。

所以，與其說寧德時(shí)代選擇了極氪，不如說選擇了一個(gè)家底厚實(shí)，產(chǎn)品強(qiáng)大的品牌，以此作為狂秀肌肉的舞臺，來為更加絢爛多姿的未來鋪墊下波瀾壯闊的基調(diào)。

因此，除了極氪之外，寧德時(shí)代還聯(lián)手了華為。

2、中國兩大新能源巨頭開始攜手

8月27日當(dāng)天，除了極氪之外，寧德時(shí)代還與賽力斯共同宣布了麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，并簽署了五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，AITO問界車型將全面搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

此消息無疑也釋放出了一個(gè)新的信號，即AITO問界系列將推出搭載寧德時(shí)代麒麟電池的新車型。基于麒麟電池長達(dá)1000公里續(xù)航的特點(diǎn)可想而知，憑借增程式打出一片天的AITO問界已經(jīng)不再需要增程式來解決用戶續(xù)航焦慮的問題，故AITO問界系列新車型極有可能是一款全新的純電車型。

就目前來看，還沒有哪個(gè)新能源汽車品牌橫跨純電和增程式兩大領(lǐng)域，AITO問界或?qū)㈤_辟行業(yè)先河。

另外， AITO問界M5和問界M7在搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池后，在純電續(xù)航里程獲得增長的同時(shí)，勢必會讓燃油成本的進(jìn)一步降低，從而使得增程式電動(dòng)車的出行成本得到再度下降。對于上述兩款汽車來說，未必不是一個(gè)新的增長點(diǎn)。

當(dāng)前，AITO問界在華為的加持之下，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。在7月份，問界M5銷量達(dá)到6128輛，銷量持續(xù)保持穩(wěn)定。近日，在發(fā)布了僅僅51天之后，問界M7于8月24日開始正式交付，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，相信問界M7的銷量也將非?？捎^。

隨著在新能源領(lǐng)域的不斷發(fā)展壯大，華為的研發(fā)投入也在不斷加強(qiáng)。除了眾所周知的以鴻蒙系統(tǒng)為核心的汽車生態(tài)之外，華為已經(jīng)成功地將激光雷達(dá)的成本從2000美元降到了200美元。價(jià)格的大幅下降一方面能夠使更多新能源車企使用上更先進(jìn)的激光雷達(dá);另一方面也給汽車上安裝更多的激光雷達(dá)提供了機(jī)會，持續(xù)賦能智能汽車的輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的能力。

對此，余承東表示：“華為、賽力斯、寧德時(shí)代都是致力于打造創(chuàng)新技術(shù)、高品質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)，我們會持續(xù)創(chuàng)新，把最強(qiáng)大、最領(lǐng)先的技術(shù)搭載到AITO汽車上，讓消費(fèi)者擁有真正的智慧出行體驗(yàn)”。

3、換電勢在必行

在近日的2022全球新能源汽車大會上，曾毓群表示：“假設(shè)一輛純電車型原先售價(jià)12~14萬，通過車電分離，消費(fèi)者只要花6到8萬就可以買到一個(gè)車身，然后根據(jù)實(shí)際用車場景選擇多種電池租賃和換電服務(wù)方案”。

隨著寧德時(shí)代旗下?lián)Q電品牌EVOGO在廈門、合肥等地的初步落地，寧德時(shí)代的換電計(jì)劃也終于邁開了步伐。與蔚來和長安深藍(lán)的換電模式不同，前兩者是以主機(jī)廠的身份來做換電，聚焦點(diǎn)只在自己身上。

而寧德時(shí)代則不同，寧德時(shí)代作為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的電池供應(yīng)商龍頭，擁有更強(qiáng)的能力去統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，從而接入EVOGO換電的端口，將換電業(yè)務(wù)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化。

所以我們完全可以預(yù)想到，未來將會有許多或低端或高端的新能源汽車品牌推出可換電車型。至于極氪和AITO問界未來是否會加入換電隊(duì)伍，我們不得而知，但能夠知道的是，如果AITO問界加入換電隊(duì)伍，那么在華為的影響之下，換電產(chǎn)業(yè)定會呈現(xiàn)出一幅更精彩的景象。

4、最后

電池作為新能源汽車的核心動(dòng)力單元，正在基于用戶的實(shí)際需求飛速的成長，逐漸能夠克服續(xù)航、安全等致命性的問題，進(jìn)而縮減與燃油車之間的差距。從寧德時(shí)代麒麟電池的表現(xiàn)可以看出，超越燃油車已經(jīng)指日可待。

不過，點(diǎn)的提高帶不動(dòng)面的拔升，要想使未來更多的“麒麟電池”充分發(fā)揮能效，還得要更多的“SEA浩瀚架構(gòu)”來給前者提供大顯身手的平臺。

所以新能源汽車要取代燃油車，只一個(gè)強(qiáng)大的寧德時(shí)代在攻城拔寨遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要整體行業(yè)的集體發(fā)力，才能將看似遙遠(yuǎn)的征途一步步縮短，直到盡頭就在眼前。