天然氣汽車市場車型主要分為CNGV（使用CNG作為動力能源的機動車）和LNGV（使用LNG作為動力能源的機動車）兩類，其中CNG的主要服務對象有出租車、民用及公務車輛兩種類型，LNG的主要服務對象是公交車和長途客貨運車。近年來北京市汽車市場迎來了發(fā)展的高峰，2011年底機動車保有量已超過500萬輛，天然氣汽車保有量已達到4萬輛。目前，北京市共有出租車公司180余家，正規(guī)出租車總量6.7萬輛；物流企業(yè)共有幾百家，其中市內(nèi)物流車輛超過1萬輛，主要依托于五環(huán)路至六環(huán)路的長途貨運基地；民用和公務車數(shù)量增長更為明顯，其中民用私家車的數(shù)量已經(jīng)接近城市交通系統(tǒng)承載的上限標準，市黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位公務用車實有數(shù)已達到6.2萬輛。

至2011年底，北京市常住人口2018.6萬人，公路通車總里程2.13萬公里，加氣站29座，大部分隸屬于市公交公司所有。加氣子站全部位于六環(huán)以內(nèi)。目前每萬人擁有天然氣汽車數(shù)量為19.8輛，平均每百公里路上的加氣站數(shù)量為0.13座，每座加氣站為1428輛汽車提供服務，每座加氣站日銷售約1.2萬立方米天然氣。從以上數(shù)據(jù)可以看出，北京市汽車市場規(guī)模較大，但目前天然氣汽車所占比例明顯偏小，天然氣汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?。隨著天然氣汽車行業(yè)的加速發(fā)展，目前的加氣站數(shù)量、規(guī)模和布局遠遠不能滿足北京市未來天然氣汽車發(fā)展的需求，未來5~10年，北京加氣站將進入快速發(fā)展期。

做好加氣站規(guī)劃布局

北京石油分公司擁有580多個零售網(wǎng)點，具有明顯的網(wǎng)點優(yōu)勢，可以在符合條件的加油站建設油氣混合站。由于北京市土地資源稀缺，北京市大多數(shù)新增的加氣站將設在現(xiàn)有加油站內(nèi)，天然氣加氣站市場潛力巨大。但目前北京市尚未出臺加氣站建設的政策細則，市場需求尚需培育，消費者接受CNG或者LNG都需要時間，預計需要3~5年的培養(yǎng)期才可以形成規(guī)模。而且目前中國石化無法組織天然氣資源進京，資源需要外采。但天然氣業(yè)務具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和較高的價值鏈，是踐行綠色低碳發(fā)展理念的需要，應科學規(guī)劃、及早搶灘布點，爭取市場競爭主動地位。

結(jié)合北京市加氣站行業(yè)整體發(fā)展情況，做好自身加氣站規(guī)劃建設工作，穩(wěn)步推進加氣站建設工作科學、有序開展，保持地區(qū)加氣領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，關(guān)系到北京石油建設“國內(nèi)一流，國際領(lǐng)先”企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

1.加氣站類型的選擇。天然氣汽車加氣站分為CNG加氣站和LNG加氣站。根據(jù)站區(qū)現(xiàn)場或附近是否有管線天然氣，CNG加氣站一般又可分為母站、常規(guī)站和子站。加氣母站在城市門站儲配站或天然氣高壓主管道上取氣，氣源穩(wěn)定且壓力波動小，不受工業(yè)民用天然氣用戶用氣的影響；加氣子站基本沒有土建工程，設備采用撬裝設備，搬遷容易，受土地資源約束小，占地少，容易在市區(qū)內(nèi)選址；加氣常規(guī)站購氣價格低，有經(jīng)濟性優(yōu)勢。LNG加氣站則對重型長途運輸車非常適用。從具體服務對象來看，對于公交、環(huán)衛(wèi)等需求量較大、較穩(wěn)定的服務對象，一般以建立內(nèi)部的撬裝加氣站為主要合作模式，建議加強與公交、環(huán)衛(wèi)等公司的合作，搶占加氣站市場。一是加強與公交集團的合作，爭取拿下全部新增LNG公交線路，確保公交行業(yè)70%的天然氣市場份額。二是爭取結(jié)合環(huán)衛(wèi)集團場站建設幾座加氣站，為環(huán)衛(wèi)車輛供氣。三是利用與區(qū)、縣政府合作平臺，加強與郊區(qū)、縣小公交的合作，鎖定區(qū)、縣小公交用氣市場。四是加強與駕校、物流企業(yè)的合作。一方面將現(xiàn)有駕校和物流中心內(nèi)的油品橇裝站改為天然氣橇裝站；另一方面大力開發(fā)其他駕校和物流中心，拓展天然氣市場。

在CNG加氣站建設方面可以采用設置加氣母站保證用氣需求，然后根據(jù)當?shù)匦枨罅看笮『徒?jīng)濟效益、技術(shù)條件等情況，選擇性地分散建設加氣子站或者加氣常規(guī)站來方便加氣。依托高壓管網(wǎng)，就近在東西南北方向分別建設CNG母站，以便擴大氣源輻射面積，為子站提供保證，縮短現(xiàn)有氣源輸送半徑。由于北京土地資源較少，加氣站點應與現(xiàn)有加油站相結(jié)合，在五環(huán)內(nèi)加油站場地大且有城市管網(wǎng)資源的加油站建設標準CNG加氣站，在出租車集中換班的加油站點建設CNG加氣子站，實現(xiàn)在重點區(qū)域的布點。在柴油貨車途經(jīng)的國道及一些區(qū)縣重點聯(lián)絡道路和高速路上建設LNG油氣混合站。

2.加氣站規(guī)模和數(shù)量的確定。根據(jù)有關(guān)調(diào)研資料，北京天然氣各類車型的耗熱定額情況大致為：出租車消耗天然氣約39標準立方米/天，民用及公務車輛平均每天耗氣量約為15標準立方米，長途客貨運車平均每天消耗天然氣約150標準立方米。預計北京市2020年天然氣各類車型發(fā)展總量可達16.5萬輛，其中使用CNG的出租車為6.5萬輛、民用及公務車為6萬輛，使用LNG的長途客貨運車為4萬輛。預計2020年北京市車用天然氣的日需求總量可達943萬標準立方米，其中CNG和LNG日需求量分別為343萬標準立方米和600萬標準立方米。

從單座加氣站的供應能力來看，為協(xié)調(diào)好加氣站數(shù)量和規(guī)模之間的關(guān)系，應側(cè)重于設置規(guī)模適中、數(shù)量較多、網(wǎng)點分布相對廣泛的加氣站，以方便汽車加氣。根據(jù)相關(guān)模型預測，并綜合考慮經(jīng)濟效果評價情況，可設計CNG加氣站單站日加氣能力為1.5萬標準立方米，LNG加氣站單站日加氣能力為7萬標準立方米。以此測算，預計2020年北京市所需CNG和LNG加氣站的數(shù)量分別為229和86座。目前，北京石油能源供應占北京市場的68%左右，加油站網(wǎng)點數(shù)量也已占據(jù)北京在營網(wǎng)點的三分之二。假設到2020年北京石油的市場份額不變，預計到2020年可建設發(fā)展CNG站和LNG站合計為252座。其中出租車CNG站135座，民用及公務車CNG站48座，長途客貨運車LNG站69座。

3.加氣站的合理選址布局。加氣站的合理選址布局直接影響城市CNG和LNG汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、城市交通網(wǎng)絡的流暢，以及加氣站投資的經(jīng)濟性和城市用氣系統(tǒng)的安全性。從實際操作來看，加氣站選址一般要結(jié)合燃氣輸配系統(tǒng)的配置進行布局。由于目前加油站的布局網(wǎng)絡已經(jīng)基本形成，在初選站址時，應參照總體均衡分布、沿環(huán)線布局、附近有車源優(yōu)先的原則進行，統(tǒng)籌考慮消防、環(huán)保、交通等外部環(huán)境設置條件與周圍建筑物情況，并進行加氣站需求性分析和服務半徑分析，保證各加氣站的服務區(qū)域不重復且對城區(qū)覆蓋完整。加氣站選址時可以充分利用現(xiàn)有加油站的布局，建設適當數(shù)量的油氣合建站。

CNG加氣站區(qū)域布局。出租車CNG加氣站宜與現(xiàn)有加油站相結(jié)合，實現(xiàn)在出租車經(jīng)常出入的加油站及密集區(qū)域的布點。民用及公務車CNG加氣站應主要依托其自有土地進行選址，盡量結(jié)合其停車場站的站址進行改造布局。根據(jù)城市道路利用率的不同，可按照城區(qū)80%、郊區(qū)20%的比例分配。

LNG加氣站區(qū)域布局。長途客貨運汽車加氣站主要服務于外來長途車，主要依托五環(huán)、六環(huán)，所以加氣站主要考慮布置在進出北京的主要道路上。

隨著加氣站市場的擴展，為了降低天然氣資源斷供和配送風險，應規(guī)劃建設一支以氣瓶拖車和LNG槽車為主的專業(yè)運輸車隊，建設1座儲備庫，并根據(jù)加氣站運行情況建設液化工廠。

（作者系北京石油分公司副總經(jīng)理）