近日，內蒙古包頭市啟動新能源汽車換電網生態(tài)一體化項目。據悉，包頭新能源汽車換電網包含全自動換電站、手動換電站以及迷你型社區(qū)換電站。在新能源汽車換電網生態(tài)產業(yè)的帶動下，包頭市的公交車、出租車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等將進一步實現(xiàn)電動化。

包頭之外，近期在新能源汽車換電模式領域有大動作的城市還有不少。11月以來，重慶、武漢、徐州等多個城市紛紛啟動新能源汽車換電運營示范項目。

一些地方加快新能源汽車換電模式市場布局，與國家層面政策支持相呼應。工業(yè)和信息化部今年10月發(fā)布的全國政協(xié)第1535號提案答復函提到，該部將聯(lián)合相關部門完善相關技術標準，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，鼓勵企業(yè)根據適用場景研發(fā)換電模式車型。而國家發(fā)展改革委產業(yè)司近期對北京公鐵綠鏈公司實地調研，深入了解新能源重型卡車換電模式推廣應用情況。業(yè)內人士表示，國家發(fā)展改革委關注該公司在換電模式方面取得的經驗，應是為正在醞釀的相關政策尋找依據。

事實上，自今年4月，工業(yè)和信息化部等部門發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，放寬換電模式新能源汽車補貼限制，釋放對該類汽車政策鼓勵信號后，就有業(yè)內人士預言，曾長期遭市場和政策冷遇的換電模式或將迎來“第二春”。而當換電站作為新基建的重要組成部分，在今年5月召開的兩會上第一次被寫入政府工作報告時，換電模式的支持者更是感受到春日陽光的暖意。之后相關政府部門及地方在換電模式領域不斷加大政策支持和產業(yè)布局力度，已經是“陽光照進現(xiàn)實”的節(jié)奏了。

新能源汽車換電模式此番迎來政策利好，自然是基于該模式本身具有諸多優(yōu)勢。按照工業(yè)和信息化部副部長辛國斌的說法，換電模式有六大優(yōu)勢：一是車電分離，可以大大降低購車成本;二是可以增加出行便捷度;三是由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性;四是利用峰谷電價的差別來降低充電成本;五是可以根據每天的行駛里程考慮當天租多少電;六是換電模式還可以催生出一些新的服務業(yè)態(tài)。

既然換電模式優(yōu)勢多多，何以多年前曾不被待見?早在2011年，換電模式曾進入商業(yè)化運作階段，而且，當時業(yè)內支持推廣該模式的人并不少。但是，也有一些人認為，我國電動汽車和電池技術發(fā)展處于初級階段，同時，充換電設施技術標準尚未出臺，推廣換電模式為時尚早。最大的阻力來自眾車企。它們多傾向于插充式充電路線，認為電動車規(guī)模不足，換電站投資成本大、盈利難，短期市場效益不明顯。當然，整車企業(yè)對換電模式態(tài)度冷淡并保持距離，背后還有私心作怪：如果政府主力推廣換電模式，那么補貼政策所支持的核心是動力電池，在此情況下，整車企業(yè)不僅會失去對動力電池的主導權，也會失去對財政補貼的擁有權。

而現(xiàn)實的殘酷性在于，在動力電池企業(yè)與整車企業(yè)的利益博弈當中，作為乙方的動力電池企業(yè)往往處于劣勢地位。這些年國內新能源汽車發(fā)展的走向，其實也是這種力量嚴重不均衡博弈的結果呈示。有業(yè)內人士認為，如果電池企業(yè)取得政策支持并占有市場主動，那么市場很快就能推出標準化動力電池包，并大幅度降低成本。但整車企業(yè)是不樂見這種情況的，它們只想讓電池作為汽車零部件、讓電池企業(yè)作為供應商被自己控制擺布，而絕不想讓電池企業(yè)脫離自己，成為有能力跟自己搶市場的競爭對手。于是，整車企業(yè)各自為戰(zhàn)，將本可統(tǒng)一標準的電池變成各種規(guī)格，并建立起技術壁壘，以此搶奪新能源汽車補貼。

現(xiàn)在，隨著財政補貼政策逐漸退坡，新能源汽車技術特別是電池技術不斷進步，以及新能源汽車市場需求發(fā)生變化，換電模式的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)并得到越來越多的社會信任，其迎來市場“第二春”的條件愈發(fā)成熟了。不過，不管是對于整車企業(yè)還是電池企業(yè)來說，換電模式之路并不好走，選擇這條路可能意味著產線、結構組、模組及箱體設計等一系列變更，費用高昂且調整周期較長，影響企業(yè)的短期利益。入局換電產業(yè)，就要有打持久戰(zhàn)，承受“戰(zhàn)略性虧損”的魄力和準備。換電企業(yè)當下需注重用戶換電體驗，通過換電模式培養(yǎng)用戶習慣，增強用戶黏性，這樣才能贏得未來。